秦皇岛港底质污染动态分析

一、前言 秦皇岛港是近年来发展比较快的一个港口,现有生产泊位14个。油轮压舱水、洗舱水以及各种在港作业船的机舱水都排入港池、锚地一带海域,使港口水域、底质受到一定程度的污染。为了摸清海洋底质污染状况,以便控制污染源,1982、1983两年我们对港区水域及底泥进行了6个航次调查。采集底泥样品223个,得分析数据700多个。现根据调查数据对港区的底泥污染壮况做如下分析。     

秦皇岛港2000年环境污染状况预测及其治理技术展望

本文通过对秦皇岛港环境现状的分析与评价。根据港口发展规划,预测了2000年港区主要污染物污染趋势;探讨了港区环境综合治理的必要性及综合治理技术的发展和应用的重要性。     

南海东北部海区底质石油含量分布特征

南海东北部海区污染调查从1979年8月开始,历时四年。调查范围从北纬19°至23°,东径115°至120°之间的海域(见图1)。沉积物中石油的污染状况为整个综合调查中的一个项目。每年出海一次,共四个航次,在该海区设测站35个,采集表层沉积物分析测定,并对本海区底质石油含量分布特征进行了初步探讨。     

上海港经济建设和环境保护工作十年

上海港是我国重要的水陆交通运输枢纽,对外贸易的主要口岸。党的十一届三中全会以来,港区环境保护工作随着港口经济发展而逐步加强;港口经济发展大大改善了港区环境。     

交通部港口防尘工艺和技术讨论会暨现场咨询会在芜湖召开

交通部水运环境保护科技情报网于今年九月二十四日至二十六日在芜湖港裕溪口港埠公司召开了港口防尘工艺和技术讨论会暨现场咨询会。交通部有关港口、科研、设计和大专院校等38个单位的代表和部分特邀部外专家共59人出席了会议。会议首先听取了芜湖港关于裕溪口港区环境现状及其煤尘治理的设想的汇报。随后进行了现场考察。在此基础上,会议就如何改善裕溪口港区煤尘污染状况的问题进行了充分的讨论。与会代表认为,裕溪口港区煤尘污染的治理应本着全面考虑、不影响生产、分期治理、先易后难、逐步根据的原则进行。根据这个原则,针对裕溪口港区现状,     

钦州湾潮流和污染物扩散的数值模型 (Ⅰ)钦州湾潮流的数值模拟

钦州湾地处北部湾顶,大约位于108°27’-108°45’E,21°30’-21°55’N。它是广西沿海最大的一个港湾。钦州湾岸线曲折,湾中有湾,各种资源极为丰富。 为适应钦州湾的开发和利用,在海岸带调查过程中,作者对该湾作了重点调查研究,此文是钦州湾污染扩散的数值模型中的一部分。 一、潮波动力学方程及其数值模式说明 (一)潮波动力学方程 直角坐标系下的潮波基本方程组取如下形式:     

天津港环境保护基础设建设与管理

天津港是中国最大的人工海港,位于海河下游段及其入海口处,是渤海湾中与华北、西北地区内陆距离最短的港口,是我国北方最大的对外贸易口岸.根据<天津市统计年鉴(2010)>,2009 年天津港口货物吞吐量3.81 亿吨, 位居世界港口第五位,国内港口第三位,北方港口第一位;集装箱吞吐量为870 万国际标准箱,位居世界港口第十六位,国内港口第六位.随着天津港的飞速发展,港口的环境保护压力越来越大,煤尘、矿尘的污染,交通尾气的增加等."十五"期间,天津港实施了具有重大意义的"北煤南移"战略调整,对北疆港区的煤炭货场进行整合,把防尘设施较差的场区陆续关停,将煤炭等大宗散货移至南疆港区,同时,加快南疆煤炭一批专业货场、码头建设,使港区环境得到了一定程度的改善.     

日本港区和港口的环境管理

一、引言 为使港区和港口的建设和营运取得最大效益,尽量减少建港引起的负效应,应对港口进行环境管理。为此日本于1973年制定了港区和港口环境管理法规。 日本港口,根据其在贸易和运输网络中所处地位的重要性可分为两类,即重要港口和地方港口。重要港口在建设前必须作充分的规划工作,地方港口则可视具体情况,自定是否做此工作。本文将简要介绍港口规划工作的程序。     

《交通环保》(水运版)1989年总目

·研究与探讨·’渤海油污染的灰色预测………………………”……………………·徐恒振周传光1.2(8)关于防止翻车机房煤尘爆炸问题的探讨……-………………………………··李玉江1.2(8)试论大连港区大气环境现状的变化趋势………………………………………毕双技1.2(8)化学浸润荆在港口煤尘防治中的应用(下)………………………易戈红王有清c1.2(13)库尔特(Coulter)计数仪在油水乳状液粒度分析中的应用研究…………吴锡英 3(1)对大连湾海水中非主要污染物进行年间隔监测问题的探讨…………………戎武栋 3(9)’试用TQC强化港区烟尘控制的探…     

杭州湾北岸上海石化总厂附近海域浮游动物生态的初步研究

1989年11月对杭州湾北岸上海石化总厂附近(121°10′-121°26′E、30°30′-30°48′N)调查区进行了大型浮游生物调查。结果表明,调查区范围内浮游动物平均总生物量为187.3mg/m3,与历史同期资料相比明显增高。浮游动物经鉴定有13种,分半咸水性河口种类和低盐沿岸种类。群落结构指数分析表明,站位丰富度(d)低(0.56-1.37),单纯度(Σπ2)高,多样性指数(H′)低(1.25—2.17)。优势种突出,优势度高,优势种聚集强度指标值高,种类间个体分布不均匀,且主要集中在金山嘴附近及总厂附近沿岸。本调查区浮游动物群落结构已受到轻度污染影响。本文还对保护杭州湾渔业水域措施提出建议。     

广西陇瑞保护区的特点和有效管理

陇瑞保护区原来是和(山弄)岗保护区合在一起的,后来,为了管理方便起见,已正式分开,独立成为一个保护区,本文拟对如何进行有效管理,发挥保护区的作用,提出几点看法。陇瑞保护区的基本特点陇瑞保护区位于广西宁明县北部明江河的东岸,地处北纬22°12′～22°19′,东经107°～107°8′,总面积约35000亩,基本都是茂密的森林,是广西北部热带石灰岩地区季节性雨林保存较好的一个区域。     

青岛港环境质量现状浅析

前 言 青岛港位于山东半岛胶州湾内,是我国北方沿海对外开放港口之一,港口年吞吐量达到3000多万吨,居全国沿海港口第五位。随着改革开放的不断深入发展,港口运输业务日益繁忙,而港口装卸作业具有货物繁多、货种复杂、露天装卸作业、来往车船频繁等特点,给港区周围环境带来一定的污染影响。因此,必须及时了解港口环境质量现状,掌握各污染物的分布及其污染程度,为港口环境管理提供科学依据。     

长江口杭州湾海区两次赤潮的调查与初步研究

对1982年8月20日,24日两天分别发生在普陀山东北海面(30°05′N、122°35′E)和长江口余山以东海面(31°30′N、122°35′的两次赤潮进行了调查与初步研究。认为这两次赤潮都发生在高温、低盐海域,赤潮生物为夜光虫(Noctiiuta miliars)和少量铠角虫(Ceratium)。研究表明,赤潮形成的主要原因是夏季长江洪水期径流携带丰富的营养盐,造成了夜光虫的大量繁殖。另外,河口区的高温、低盐和两次强台风的影响都能加速赤潮的形成。     

发展低碳物流 建设绿色港口——记广州港集团环保工作

广州港是华南地区综合性主枢纽港,码头分布在从广州市中心到珠江出海口的两岸,分别有内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区,航线通达世界各主要港口,能靠泊当今世界上最大的集装箱船.1999年广州港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口:之后,港口发展一年一大步,到2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨,位居全国沿海港口第3位,全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱,位居全国沿海港口第4位.     

东海毛颚动物多样性指数H′的分布

根据1997～2000年在东海(27°～32°N,128°E以西)的大型浮游动物垂直拖网调查结果,对陆架区毛颚动物多样性指数分布现状进行分析和探讨。结果表明:海区多样性指数以冬季最高,夏秋季次之,夏季第三,春季最低;平面分布格局大致呈近海向外海、北部向南部递增的趋势;多样性指数主要取决东海暖水、黑潮和东海沿岸水的消长,反映了不同季节群落结构时空分布的动态变化过程。     

东海毛颚动物多样性指数H'的分布

根据1997～2000年在东海(27°～32°N,128°E以西)的大型浮游动物垂直拖网调查结果,对陆架区毛颚动物多样性指数分布现状进行分析和探讨.结果表明海区多样性指数以冬季最高,夏秋季次之,夏季第三,春季最低;平面分布格局大致呈近海向外海、北部向南部递增的趋势;多样性指数主要取决东海暖水、黑潮和东海沿岸水的消长,反映了不同季节群落结构时空分布的动态变化过程.     

抓好环境保护 促进港口发展

大连港是我国北方重要的国际贸易港口,担负着十七大类货物及旅客的运输任务,全港共有职工2.6万多名,分布在30多个基层单位,港区共有生产泊位62个,年吞吐量逐年增长,1992年港口货物吞吐量达到5909万吨,是我国第三大港。 二十年来在环境保护工作中,通过全面规划、综合防治、健全机构、完善制度、强化管理,使环境保护工作在系统化和专业化的轨道上不断健康发展。我港于1974年在寺儿沟港务公司建成我国沿海第一座油污水处理场;1975年11月率先开展锚地的外轮和中远船舶的垃圾接收业务同时开展对国内外油轮压舱水及船舶机舱污水的化验业务;1980年3月开展了对国内外油轮铺设围油栏业务;1987年7月建成沿海港口中第一例采用生物法处理生活污水的处理场;1993年在大窑湾建成我国港口第一个生活污水近岸深水排放工程。使大连港基本控制住了新污染源,逐步治理了港区海域和大气的污染,改善和保护了港区的环境,同时也提高了港口的     

确定不同保证率下的中国酸沉降临界负荷

在进行中国酸沉降临界负荷区划时 ,通常以 1°× 1°(经纬度 )的网格为单位进行计算 ,难以反映网格内不同生态系统对酸沉降敏感性的差异 .为了便于决策者根据临界负荷确定酸沉降控制对策 ,也为了使 1°× 1°的结果更具代表性和实用性 ,本研究确定了 0 1°× 0 1°网格为单位计算的中国酸沉降临界负荷 ,并在此基础上通过引入保证率的概念 ,得到了一系列与一定的经济技术水平相适应的、允许有一定损失的 1°× 1°的中国酸沉降临界负荷图 .利用累积分布函数 ,本研究还确定了不同保证率下的中国酸沉降超临界负荷分布和各省、市、自治区的酸沉降临界负荷 .     

营口港鲅鱼圈港区大气环境质量分析与评价

通过对营口港鲅鱼圈港区10年监测数据进行了全面统计、分析、评价，得知营口港鲅鱼圈港区大气环境质量，目前尚属清洁与轻污染范畴。但是，随着港口规模的不断扩大，大气污染有加重的趋势，TSP污染将尤为突出。因此，鲅鱼圈港区环境保护工作的重点为TSP污染的预防和治理。     

热带西太平洋部分海域海水的化学状况分析

本文对１９９２年１１月棉兰老岛东南海域，伊里安岛北部海域上层水及４０°Ｓ１５６°Ｅ定点长达４个月的ｐＨ，Ｅｈ，ΣＳ调查分析，研究了上述海域的海水化学状况，结果表明，１９９２年１１月，在上层水中，棉兰老岛东南海域海水的碱性较弱，氧化性较强，伊里安岛北部海域海水碱性较强，还原性较强，４°Ｓ１５６°Ｅ的上层水界于二者之间。