软移动性：使欧洲旅游业更可持续

旅游者们越来越意识到交通的负面影响（包括噪音和其他类型的污染）.繁重的交通会影响旅游目的地的娱乐或其他价值.对于旅游胜地以赢利为目的的管理者来说，交通方式和参观者的满意程度及再访愿望之间的关系正越来越重要.     

软移动性:使欧洲旅游业更可持续

旅游者们越来越意识到交通的负面影响(包括噪音和其他类型的污染)．繁重的交通会影响旅游目的地的娱乐或其他价值．对于旅游胜地以赢利为目的的管理者来说,交通方式和参观者的满意程度及再访愿望之间的关系正越来越重要．     

城市居住小区交通噪声的空间分布特征

根据实测所得交通流量和车型分布，采用预测为主、实测为辅的方法对典型居住小区进行了交通噪声预测与评价。对小区交通噪声的空间分布作了详细的分析，发现临街住宅交通噪声超标严重。另外，敏感点在建筑物中的朝向和楼层对交通噪声影响较大。上述空间分布规律对小区交通噪声评价与防治具有指导意义。     

运用规划手段改善城市环境

工业化国家和发展中国家的城市规划，变得越来越具有综合性，把城市生活的各种要索如经济发展，交通,娱乐和能源消费等等的环境功能结为一体，多目标城市管理的目的是将政府的提高环境质量，社会公正和经济繁荣等民做的每一项努力而取得的积极成果能够最大限度地产生综合效应，实现某一狭窄政策领域的一个目标而忽视决策的其它影响，从长远来看现在不再是可接受的，尽管曾经认为是好的规划。     

亚洲开发银行（ADB）和世界资源所（WRI）启动运输与移动可持续性项目

ADB与WRI已启动了一个项目，推进亚洲地区运输与移动的可持续性，该“亚洲地区可持续交通伙伴关系”项目呼吁WRI交通与环境中心——EMBARO回顾亚洲可持续交通方面现有的经验和能力；在三个亚洲城市中建立关键指标体系以及制定战略框架，并利用此框架开发中期的可持续交通战略。     

运用规划手段改善城市环境

工业化国家和发展中国家的城市规划，都在变得越来越具有综合性，把城市生活的各种要 素如经济发展、交通、娱乐和能源消费等等的环境功能结为一体.多目标城市管理的目的是 将政府在提高环境质量、社会公正和经济繁荣等方面所做的每一项努力而取得的积极成果能 够最大限度地产生综合效应.实现某一狭窄政策领域的一个目标而忽视决策的其它影响，从 长远来看现在不再是可接受的，尽管曾经认为是好的规划.     

运用规划手段改善城市环境

工业化国家和发展中国家的城市规划，都在变得越来越具有综合性，把城市生活的各种要素如经济发展、交通、娱乐和能源消费等等的环境功能结为一体 .多目标城市管理的目的是将政府在提高环境质量、社会公正和经济繁荣等方面所做的每一项努力而取得的积极成果能够最大限度地产生综合效应 .实现某一狭窄政策领域的一个目标而忽视决策的其它影响，从长远来看现在不再是可接受的，尽管曾经认为是好的规划 .     

交通污染区城市绿化植物硫含量分布

为探讨城市绿化植物对交通环境中SO2的响应，以远离城市道路的相对清洁区公园生长的植物为对照植物，采集了广东省被广泛栽种的18种园林绿化植物的不同方位的叶片和树皮样品，用硫酸钡比浊法测定了每种植物样品在交通污染区面向机动车行驶方向、面向人行道方向及相对清洁区的植物样品等不同方位的植物叶片和树皮硫含量，分析了绿化植物在同一株植物的不同生长部位和不同环境中硫含量的分布特征。结果表明，交通污染区所有样品的叶片硫和树皮硫含量均高于相对清洁区的样品。其中，远离工厂的交通污染区生长的同一株植物，离机动车道越近，硫含量越高；靠近工厂的交通污染区的同一植物，离工厂近的部位的植物树皮硫含量高于面向机动车道一侧的植物硫含量。     

运用规划手段改善城市环境

工业化国家和发展中国家的城市规划，都在变得越来越具有综合性，把城市生活的各种要素如经济发展、交通、娱乐和能源消费等等的环境功能结为一体.多目标城市管理的目的是将政府在提高环境质量、社会公正和经济繁荣等方面所做的每一项努力而取得的积极成果能够最大限度地产生综合效应.实现某一狭窄政策领域的一个目标而忽视决策的其它影响，从长远来看现在不再是可接受的，尽管曾经认为是好的规划.     

拉丁美洲及加勒比地区的城市运输：厄瓜多尔昆卡的实例

在拉丁美洲及加勒比地区，有75％的人口居住在城市中，因此无论从经济角度还是从社会效益及可持续环境方面来看，城市交通服务都是至关重要的。巴西的库里蒂巴市，启用了一种高效、经济、有效利用土地的公共交通系统。并由美国国际发展银行出资，将库里蒂巴的综合方法尽力推广到该地区的其他大、中城市。在厄瓜多尔的昆卡市，专业的技术协作已经恰当地的交通服务领域带来了许多变化。     

交通道路沿线土壤多环芳烃污染及风险防控综述

多环芳烃(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons,PAHs)作为一类持久性有机污染物,其具有致癌、致畸、致突变的"三致"效应,近年来受到研究者广泛关注。文章基于前人的研究成果,对交通道路沿线土壤PAHs的污染特征、来源及风险防控进行综述。在前人监测PAHs的7个区域中,城市交通沿线土壤大多受到PAHs污染,其中以印度阿萨姆邦污染最为严重,其他地区PAHs质量分数在2.750~4.694 mg·kg-1之间,以4~6环为主,大多占比50%以上。同一地区工业区与交通区土壤PAHs污染较为严重,其含量明显高于农村地区和郊区农用地,最高达5倍多;交通燃料与化石燃料的燃烧产物是交通沿线土壤PAHs的主要来源。交通道路两侧土壤中PAHs含量随着与交通道路的距离增加而降低,印度北部城市路边1 m处污染最严重,法国塞纳河盆地距交通道路40 m处达到背景值。PAHs经误食和皮肤接触对人体致癌贡献最大,日益增加的交通污染是造成PAHs危害的因素之一,可通过提高油品级别、改进发动机、完善城市交通管理、优化防护林带、修复污染土壤、种植特定农作物对交通道路沿线土壤PAHs进行防范和控制。现有研究虽然分析了交通沿线土壤的PAHs污染特征,但对交通沿线的农田土壤关注较少,其PAHs污染应引起更多重视;且PAHs风险评估有待深入研究,以提出更为科学合理的风险防控措施。该文的结论可为PAHs特征分析及风险防控研究提供基础,为保护土壤环境、控制PAHs风险以及制定生态环境政策提供参考。     

天津市环境空气中铅（Pb）的污染

本文统计分析了１９９４￣１９９６年天津市环境空气及交通环境中铅的浓度值，分析了天津市环境空气及交通环境中锅污染的程度、变化趋势、污染来源。由此说明天津市出现“尾气型”污染的迹象。为此，务必加大力度对机动车尾气排放的监测和管理，这对降低污染，改善天津市环境空气质量具有一定的现实意义。     

坡地果园开发水土保持新模式

本文根据安溪、龙海等地的试验资料，从保持水土的角度出发，并结合农民的社会经济背景，对坡地果园的梯田进行了评价，认为梯田具有良好的保持水土功能，但其有费工和交通作业不便等局限性。试验证明，香根草带间作模式和山边沟模式均具有与梯田相似的保持水清真寺载效，且具有省工、交通作业方便等优点，在坡地果园开发中可以大力推广。     

坡地果园开发水土保持新模式

本文根据安溪、龙海等地的试验资料，从保持水土的角度出发，并结合农民的社会经济背景，对坡地果园的梯田进行了评价，认为梯田具有良好的保持水土功能，但其有费工和交通作业不便等局限性。试验证明，香根草带间作模式和山边沟模式均具有与梯田相似的保持水土功效，且具有省工、交通作业方便等优点，在坡地果园开发中可以大力推广。     

城市交通用地的研究

首先介绍了当前城市交通规划与土地规划之间所存在的一些不协调之处，然后研究了城市交通规划与土地利用之间的关系，进而提出了城市交通与土地利用之间的相互促进模式，最后，根据一些假设条件建立了城市最佳交通用地量的概念模型，从而为制定科学而合理的交通规划与土地规划提供了一种参考。     

北京市城区主要交通干线的噪声测量与分析

通过对北京市城区二环路、三环路和长安街等交通主干道的昼间交通噪声监测分析 ,发现各干道交通负荷重 ,且噪声普遍超标。城市各部分发展的不平衡导致车流量、车型、路况的差异 ,也使得交通噪声在空间上差异明显。当车流量较大时 ,道路两侧交通噪声在时间上基本呈正态分布。     

居住小区交通噪声概率分布特征及其评价

在连续35天监测的基础上，分析了道路交通流量的概率分布特征，发现道路交通流量在时间上呈对数正态分布。该分布导致小区交通噪声在时间上具有明显的正态分布特征，其中小区临街交通噪声在空间上也呈正态分布。将上述概率分布特征应用到小区道路交通噪声评价中，使得评价结果不仅具有一般的大小意义，还具有概率分布意义。     

我国城市轨道交通规划环境影响评价指标体系初探

概述了我国城市轨道交通规划与建设及其规划环评工作现状。在对10个城市轨道交通规划环评指标体系分析的基础上,总结了评价指标体系在结构层次和内容方面存在的问题,并提出了解决问题的关键点。建立了基于交通环境承载力的城市轨道交通规划环评指标体系,并展望了其在城市轨道交通规划环评中的应用前景。     

采矿与社会规则

大多数采矿经理是地质学家或工程师，男性，同时超过５０岁 在一定程度上他们可能是环境科学家与技术人员，但是他们很少是经受训练以将理解重点放在文化与相关问题上的社会科学家、社区工人和社区的行动主义人士 然而，社区组织和社会活动者越来越决定企业是否能获得其许可证与／或税收和其他来自于国家和地方政府的许可．同时，正是同样的社区组织、本土部族和非政府组织能够影响一个企业的形象与在世界范围内的储备价格 虽然可能不自在，但是采矿经理、政府官员、非政府组织和社区领袖正发现他们必须合作．     

稻麦轮作田氮素径流流失特征初步研究

针对近年来氮素化肥施用量大而利用率较低现状，在江苏太湖地区设计田间试验，研究稻麦轮作田全年氮素流失特征。结果表明，在本试验条件下稻季和麦季径流中氮损失量相近，麦季略高，约占施氮量的2％左右。麦稻轮作田径流氮损失中氨态氮较少，以硝态氮和其他形态氮为主，其中氨态氮损失以稻季为主，硝态氮损失稻季和麦季相近，其他形态氮损失麦季较多。不同作物田径流氮组成存在差异，麦季径流氮以硝态氮和其他形态氮为主，氨态氮极少，而稻季在施肥后短时间内径流氮中氨态氮、硝态氮和其他形态氮大致相当，其他时间以硝态氮和其他形态氮为主。