成都市新建过境二环路交通噪声预测评估讨论

本文对新建过境二环路交通噪声的影响,用类比测量一环路交通噪声的方法,通过理论和实测数据的统计分析,预测机动车辆流量、种类、速度、道路宽、快慢车道分隔绿化带宽、两侧建筑高与距离等,确立计算公式,预测二环路建成后交通噪声影响的趋势。为控制交通噪声,计算了交通噪声辐射的影响;干线平均车流量与高峰的实际噪声表减:道路两侧建筑物受交通噪声影响的最小距离。为城市规划和建设部门提供声学环境的参考依据。     

大庆油田道路交通噪声的相关分析

根据大庆油田主要交通干线噪声的监测结果与机动车流量、重车率、机动车运行速度及道路宽度等因素进行相关分析，找出了影响交通噪声的主要因素。回归分析表明：交通噪声与上述４个参数均呈正相关，其中机动车流量、道路宽度对交通噪声的影响较小，机动车运行速度对交通噪声的影响较大，对交通噪声影响最大的是重车率。根据分析结果，提出了交通噪声预测模式及控制交通噪声的建议。     

哈尔滨市交通与环境的关系及对策

随着我国经济的迅速发展．城市的交通流量在相应的增长，由此而引发的交通污染问题也日益突出，并且构成了社会一大公害。因此．在发展城市交通的同时．如何防治污染．保护环境．已成为人们关注的一个重大问题。现仅就哈尔滨市的交通污染问题做初步的探讨。一、主要交通污染问题及其危害1、交通噪声。根据哈尔滨市城市污染源的分类调查，道路交通噪声约占城市噪声源的22％，仅议于生活噪声而位居第二．但其噪声值却远高于其它声源值而列居首位。据哈尔滨市环境监测部l］的统计分析．1994年哈尔滨市道路交通噪声年平均值为70．8分N．超过国…     

常用几种公路交通噪声预测模式准确性分析

本文根据成温邛高速公路和成绵高速公路的交通量、车型及车速等监测数据,应用美国联邦公路管理局（FH-WA）噪声预测模式、JTGB03-2006推荐噪声预测模式和HJ2.4-2009推荐噪声预测模式,分别对两条高速公路进行噪声预测,将噪声预测值与实测值进行对比,分析在相同车流量、车型及车速等条件下各预测模式预测值与实测值的差值大小,并分析其原因,得出在高速公路交通噪声预测的准确性上HJ2.4-2009预测模式优于FHWA预测模式和JT-GB03-2006预测模式。     

洞井新城建设中的交通噪声预测与控制规划

洞井新城在建成小城镇的过程中，声环境规划不可或缺，该区目前突出的是交通噪声，因而声环境规划的重点也就落在了对交通噪声控制的规划上。通过对交通噪声调查与评价、预测并作出合理规划，我们相信，规划区的交通噪声控制一定能够达到预期目标。     

万县市城区交通噪声的调查和评价

城市交通噪声是环境噪声源的重要组成方面之一。它随着近代工农业和交通运输业等方面的日趋发展,已成为一种较大的公害,因此引起了社会各方面的关注。为了贯彻国家《环保法》关于加强城市环境噪声的管理和控制,摸清万县市交通噪声污染的现状及其变化规律,为城市建设规划和控制城市交通噪声提供科学依据。在省环境科研所的指导下,万县地区环境监测站于一九八二年十月下旬至十二月份期分批对万县市城区11     

大连金州区城市交通噪声的监测分析与防治对策

通过对大连市金州区城市交通噪声污染状况进行调查、监测,发现城市交通噪声污染状况不容忽视,提出了扩建城市环城公路、拓展和平整路面、噪声技术治理以及加强城市交通管理等城市交通噪声综合防治的对策。     

鄂州市交通噪声影响范围的予测研究

交通噪声是城市噪声中最主要的污染源,交通噪声是一种随机过程,其值变化大,影响的因素多,长期以来如何予测交通噪声是一个辣手问题。本研究对鄂州市11条主要交通干道(图1)及马路两侧的建筑物参数进行了现场测定,取得数据4000多个;监测交通噪声数据4500多个;     

西宁市南北过境公路交通噪声分析与预测

文章应用城市高架桥交通噪声预测数学模型,分析了交通噪声的地面及立面分布,评价了西宁市南北过境公路同仁路段高架桥运营期间对沿线两个敏感点的环境噪声影响,提出了交通噪声控制措施。     

北戴河旅游旺季声环境质量及污染防治对策

以北戴河2018年声环境监测数据为依据,对北戴河旅游旺季(7月—8月)声环境质量状况进行了分析。结果表明:2018年北戴河旅游旺季声环境昼间等效声级符合声环境2类功能区标准比例为36.8%,夜间等效声级符合声环境2类功能区标准比例(27.1%),较2017年有所提高。7月中旬到8月中旬等效声级明显出现波峰。影响声环境质量的主要因素有社会生活噪声、交通噪声和自然环境噪声等。应通过加强城市交通噪声控制、强化社会生活噪声管理力度、完善机制、加强宣传教育、加强公众参与等防治措施改善声环境质量。     

四川省城市声环境质量状况与分析

根据四川省2007年城市功能区声环境、城市区域声环境和道路交通声环境数据,阐明全省城市声环境质量现状,分析城市声源构成、各等级声覆盖率及其变化趋势.与国内一般情况相比,四川省城市声源构成具有社会生活噪声影响范围更最广,交通噪声影响范围较小等特点.四川省城市环境质量状况总体上处于较好水平,且有逐年下降趋势.同时,存在部分不同程度的噪声污染区,甚至存在一定程度的重度污染区.     

新乡市声环境质量现状及其改善对策研究

以中原城市群强市-新乡市为例,介绍城市环境噪声的声源构成主要以工业噪声和社会生活噪声为主。随着城镇化规模的扩大,近年来的噪声监测值总体呈下降趋势,但道路交通噪声和社会生活噪声有增高趋势。结合声环境质量现状,提出了合理规划功能区布局、加强声环境管理、利用城市绿地降低噪声、提高单体建筑规划设计水平等改善对策措施。     

伊宁市市区道路交通噪声污染状况调查及防治对策

根据伊宁市市区道路交通噪声的污染状况的调查,分析了产生交通噪声污染的原因,提出防治交通噪声污染的对策。     

油气田噪声对环境的影响

噪声对人体在生理及心理上的危害和影响是相当严重的。随着油气田开发建设的进展，油气田环境噪声污染日益引起人们的关注。弄清油气田噪声污染及治理现状，正确预测噪声污染的发展趋势，将有利于噪声污染的控制和治理。通过对1986年以来油气田噪声监测数据的统计，详细阐述了区域环境、功能区及道路交通三方面的噪声污染现状，指出交通、工业、施工和生活等噪声源是我国城市目前主要的噪声污染源，预测了我国噪声污染将继续增大的发展趋势并提出了相应的控制和治理措施以及改革建议。     

杭州快速路、主次干道植物群落降噪功能比较研究

城市绿地是城市生态系统的重要组成部分,在改善城市生态系统方面有重要作用。现今交通是城市环境中的主要噪声来源,城市道路绿地是交通噪声治理的有效方式之一。本文选取杭州市西湖区不同等级的三条道路(紫金港路、天目山路和丰潭路)作为研究对象,利用手持噪声测量仪测量实时噪声对不同道路等级和距离的绿地降噪效果进行分析。研究发现,杭州市三条道路存在以下问题:(1)噪声距离道路越远越低,且噪声平均衰减率表明绿地降噪效果为主干道次干道快速路;(2)配置模式为乔木+灌木+地被的绿地植物群落的降噪效果最佳,且乔木和灌木交错的种植形式在降噪效果上优于灌木在前、乔木在后的排列式种植;(3)当道路绿地宽达到15m时,植物群落降噪效果会有大幅度提升,且快速路与次干道在距离为15m处,植物群落降噪能力最佳。     

Why Singapore's land transportation energy consumption is relatively low

Since the early 1970s, Singapore has enacted a number of measures to tackle traffic congestion, including measures to restrain vehicle ownership. Although Singapore's per capita GDP is comparable to that of OECD countries, the present car-ownership level in Singapore (10 cars per 100 people) is only a fraction of levels in the OECD countries. Traffic flow in this city-State is relatively smooth, even during peak hours. Although the measures taken were aimed primarily at tackling traffic congestion, they have had other positive impacts, such as reducing energy consumption, air pollution and CO₂ emissions. This article presents an overview of the transportation measures and initiatives in Singapore, and analyses two of the transport demand management measures in detail: the vehicle restraint measure, in particular the unique vehicle quota system introduced in 1990; and the two road pricing systems, i.e. the area licensing scheme (ALS) that operated from 1974 to 1998, and the electronic road pricing system (ERP) that went into operation in 1998. Energy and environmental impacts are then discussed, and finally factors contributing to the success of these schemes. Although certain conditions are unique to Singapore, the experience shows that substantial energy and environmental benefits can be achieved through managing urban transportation system in an integrated and innovative way.     

油田区域交通噪声污染现状分析

通过对油田中心区域主要交通干线昼间交通噪声及环境噪声的监测分析,找出噪声的污染现状,及对人们生活、学习产生的影响,为改善中心区域的交通噪声污染,提高人们的生活质量提供了监测依据。     

噪声地图及其在城市规划中的应用

噪声地图是由道路交通噪声、铁路噪声、工业噪声和机场噪声等对城市地图上每个接收点的叠加噪声值拟合图像绘制而成。它为城市规划、城市环境噪声管理提供了依据,也是检验噪声污染防治技术措施和规划控制措施有效性的重要手段。随着信息化程度的日益提高,应该加强GIS等具有空间分析功能的技术系统与噪声预测模型的结合,建立符合我国实际情况的通用模型,使噪声地图发挥更准确的决策作用。     

Environmental Equity and the Role of Public Policy: Experiences in the Rijnmond Region

This Φ Ψ study of environmental equity uses secondary quantitative data to analyze socioeconomic disparities in environmental conditions in the Rijnmond region of the Netherlands. The disparities of selected environmental indicators—exposure to traffic noise (road, rail, and air), NO₂, external safety risks, and the availability of public green space—are analyzed both separately and in combination. Not only exposures to environmental burdens (“bads”) were investigated, but also access to environmental benefits (“goods”). Additionally, we held interviews and reviewed documents to grasp the mechanisms underlying the environmental equity situation, with an emphasis on the role of public policy. Environmental equity is not a priority in public policy for the greater Rotterdam region known as the Rijnmond region, yet environmental standards have been established to provide a minimum environmental quality to all local residents. In general, environmental quality has improved in this region, and the accumulation of negative environmental outcomes (“bads”) has been limited. However, environmental standards for road traffic noise and NO₂ are being exceeded, probably because of the pressure on space and the traffic intensity. We found an association of environmental “bads” with income for rail traffic noise and availability of public green space. In the absence of regulation, positive environmental outcomes (“goods”) are mainly left up to market forces. Consequently, higher-income groups generally have more access to environmental “goods” than lower-income groups.     

GIS网络服务区分析在重庆市主城区夜间施工噪声投诉处置中应用

通过对重庆市主城区夜间施工噪声投诉处置现状分析,以主城区道路交通网络、环境监察机构分布等数据专题建模,采用G IS的网络服务区功能的分析结果,提出车辆调度合理化建议方案,为环境监察部门的夜间施工噪声投诉处置车辆部署调度提供辅助技术支持。