中国的能源与环境

<正> 提供和利用能量通常对环境质量有影响。这一情况不仅适用于已工业化的国家,而且也适用于像中国这样的发展中国家。中国的两个十分突出的环境问题——空气污染和森林砍伐与能量有关。城市的空气污染出烧煤引起,砍伐森林在某种程度上则是因为农村需要能量。对中国的环境问题很难用大量事实来进行研究,这是因为有关资料缺乏、有关数据保密。况且,由于政治原因、缺乏统计资料、和缺乏测试设备致使这方面的数     

硫化内压力稳压安全装置

轮胎生产厂的硫化工序,一般是采用压力热水25—30公斤/厘米2,温度在165—175℃作为工作压力。依硫化工艺规定,内压力波动不应过大,应控制在0.5公斤左右为佳。但是,由于各种因素的影响,实际工作压力的波动是很难控制的。我厂曾多次因硫化内压力增高,造成破坏事故,使工人受伤、阀门破碎、管道断裂、产品质量下降,甚至造成废品。而每次增压事故,压力均在工作压力1.5倍以上。 上述情况引起了厂领导和安全部门的高度重视,几经分析研究,找出了增压力的原因,并组织力量采取措施,取得了良好效果。现将增压力的原因和稳压安全装置介绍如下: 事故的原…     

广州港船舶垃圾的接收处理

珠江广州河段的水质污染日益严重，严重威胁着饮用珠江水的广东人民，为保护珠江水资源，促进广东经济更快地发展，本文从环境保护出发，阐述船舶垃圾如何进行处理，以利于改善环境，减少污染。在众多的治理方法中，处理技术较成熟、处理成本较低的当首推焚烧处理。我们采用复合式气化焚烧炉，能达到国家排放标准，可以避免产生二次污染。     

公路工程对土地利用/土地覆被变化的驱动效应分析

文中把公路工程的环境影响评价重点放在景观上 ,从更广阔的视角分析了公路工程的环境变化和有关的社会变化 ,探讨了由此引发的景观上的土地利用 /土地覆被的变化机制。认为从土地利用 /土地覆被的角度 ,在景观上分析公路工程的环境影响 ,对战略性的环境影响评价和长期的土地利用规划来讲是非常必要的 ,同时也是对当前的公路环境影响评价方法的很好补充     

石油企业促可持续发展纪实

<正>中国石油企业作为能耗"大户",多年来关注并积极应对气候变化,采取了一系列措施,强力推进节能减排,保护和改善生态环境,努力实现做到科学发展、可持续发展。     

拙劣的模仿:法规照搬未必好

近年来,安全健康领域的工作取得长足进步,大数据分析、物联网极大提高了信息交流和决策能力,组织绩效提升很快. 发展中国家也在变化.2015年,英国职业安全健康学会(IOSH)在尼日利亚建起非正式联络网,2020年12月,这个联络网发展为西非分会,是IOSH在非洲的第一个分支机构.     

北京市通州区河流悬浮物中多环芳烃的分布特征

2005年7月—2006年3月用GC-MS内标定量法检测了北京市通州区23个采样点河流悬浮物样品中16种优控多环芳烃(PAHs)含量,并探讨了研究区域悬浮物中PAHs的分布特征.结果表明,通州河流悬浮物中w(PAHs)为1 160.60～27 653.72 ng/g,其中12月最高,10月最低;不同河流之间悬浮物中PAHs含量的差异较大,其中北运河通州河段悬浮物PAHs污染源分布较多;悬浮物中16种PAHs以3环PAH为优势组分,3环及3环以下PAH占PAHs的70%左右;采样点PAHs含量与4环PAH含量有显著的正相关关系,回归分析得到相关度很高的一元线性关系式.      

电子废弃物拆解厂排放多溴联苯醚和重金属的吸入性健康风险评估

以江苏某典型正规电子废弃物拆解厂为研究对象,在实测排放源数据的基础上,采用Calpuff大气扩散模式模拟其排放的多溴联苯醚(PBDEs)和重金属Pb、Cd大气浓度的区域与局部空间分布,进而对所排放PBDEs、Pb和Cd导致的健康风险进行评估.研究结果表明:在气象条件最为不利的情景下,污染物在东北、西南方向污染物扩散行为显著.PBDEs、Pb和Cd在区域空间范围的大气浓度最大值分别为3×10~(-6)、8.6×10~(-5)和3.6×10~(-6)μg·m~(-3),而局部范围的浓度则会高出一个数量级;其中BDE-209对于PBDEs的大气浓度贡献可达77%.在局部范围内,以HQ表达的PBDEs和Pb健康风险数值均在10~(-3)以下,非致癌健康风险极低;BDE-209和Cd的终生致癌风险最大值为1.10×10~(-12)与6.32×10~(-7),致癌风险可以忽略.该评估表明,正规操作的电子废弃物拆解厂的大气污染物不会对公共健康造成不可控风险.     

城市轨道交通站台噪声测量研究

为研究城市轨道交通高架和地下站台噪声的规律和特点,选取某条线路中的3个高架站台以及3条线路中的7个地下站台进行实地测量,并对测量结果进行分析。研究结果表明:地下站台LAeq值都低于标准限值80 dB(A);站台的中心测点列车进站LAeq值和列车出站LAeq值都非常接近,使用T检验结果得出各站台中心测点列车进站LAeq值和列车出站LAeq值不存在显著差异（P>0.05）;站台测量时要考虑大客流带来的喧闹声;站台最大噪声值是列车出站时,位于站台列车车头停止位置。