工程方案选择的权重-属性决策分析方法

工程方案的选择是工程项目的战略决策问题 .从认知学原理出发 ,提出方案选择决策的 3个要素 :目标、权重和属性 .对决策目标体系的建立、权重的调查和赋值、属性的分析和规范化进行了讨论 ,提出了解决问题的思路和方法 .文中引用了一项工程方案决策实例 ,进一步说明权重 -属性分析方法的应用 .     

用VB和Surfer实现污染物在大气中扩散的动态演示

提出了一种用VB将基于DOS的污染物在大气中扩散的程序和Surfer软件结合起来实现动态演示的方法。该方法通过结合使用VB的Shell函数和Windows API的OpenProcess函数有效解决了DOS程序在VB中的调用和等待问题;并且用ActiveX技术解决了在VB中调控Surfer的问题,实现了污染物在大气中扩散的以评价区域地图为背景的动态演示,可为环境风险评价和事故应对决策提供支持。     

关于Freundlich吸附等温式在废水处理应用中几个问题的探讨

利用活性炭或其他吸附剂处理工业废水和生活污水是常见的方法之一。通常的实验方法,是在一定体积(V)的废水中,分别加入不同的吸附剂量(m),测定水中有机物的平衡浓度(C)。从而得到Freundlich吸附等温式。     

燃煤电厂烟气湿度控制对PM2.5采样结果的影响

为研究脱硫后高湿烟气相对湿度的改变对颗粒物采样结果的影响,使用扩散干燥管对烟气进行除湿,并分析不同相对湿度下PM_2.5的粒径分布、传输损失和质量浓度变化。结果显示,模拟烟气湿度越高,PM_2.5粒数浓度和质量浓度也随之升高。40%相对湿度下,模拟烟气中ρ(PM_2.5)为22.77 mg/m³,粒数浓度约为1.16×10⁶个/cm³,模拟烟气湿度提升至50%、60%和80%时,ρ(PM_2.5)分别升高1.06,4.35,4.69倍,粒数浓度分别升高1.31,1.70,1.76倍;使用扩散干燥管对模拟高湿烟气除湿,采集到的颗粒物质量浓度有不同程度的下降,最高相对湿度(94.9%)下,ρ(PM_2.5)为27.17 mg/Nm³,湿度81.4%、68.5%、48.7%和30.4%时,质量浓度相比最高湿度时分别降低了14.5%、28.8%、43.0%和45.7%;烟气除湿可降低PM_2.5     

环境灾害的基本特征与原理初探

由自然条件和人为因素共同导致的环境灾害正日益引起人们的关注,环境灾害的发生与发展机制,环境灾害宾一般原理和特征,以及控制和防止环境灾害的原理和方法,都是重要的研究内容,特别是经济高速发展的条件下,如何处理好经济与环境之间的关系,消除发生环境灾害的潜在原因,以及在环境灾害发生以扣如何减轻环境灾害的影响等都是环境灾害学的研究对象。     

江苏省环境信息系统的设计与实施

论述了江苏省环境信息系统（ＪＳＥＩＳ）的建设目标和一期工程的建设内容、开发过程、软硬件环境和网络环境。在ＪＳＥＩＳ的开发中,进行了数据规范,设计统一的数据收集报表,建成共享的基础数据库和管理子系统的应用数据库,开发１３个环境管理子系统,实现异构数据库间的数据转换和省市二级的数据通信。ＪＳＥＩＳ基本保证了数据的完整性与一致性。     

基于MCMC法的水质模型参数不确定性研究

参数识别是数学模型应用的前提.鉴于常用贝叶斯离散化方法在搜索复杂模型参数后验分布时的计算限制的原因,本文引入了MCMC采样法.为考察MCMC法对参数后验分布的搜索性能和效率,进行了2个案例研究.结果表明,MCMC法对参数后验分布的搜索,无论是搜索性能还是搜索效率,均表现出了独特的优越性.同时,Gelman收敛判别准则计算表明,MCMC采样序列均能稳定收敛到参数的后验分布上.可见,MCMC法适用于复杂环境模型的参数识别和不确定分析研究.     

煤炭企业个体防护装备采购实践

神东煤炭集团多年来通过广泛征集员工意见、与厂家合作、产品试验等方式,建立了一套成熟的个体防护装备采购系统,能够满足不同作业环境下,员工对个体防护装备的需求,为员工的健康保驾护航。     

Ag DDC光度法测定总砷的体会

导气管末端口径小于1毫米的制作:左手持较粗一端将细端由高逐步移至火焰上部,待玻璃接近熔化状态时,以右手持微量进样器准确将针头穿入导气管末端口内并不断捻进样器,待导气管末端熔解后逐渐移出火焰,同时右手不断向一个方向转动。冷却后拔出针头即可;高温下控制反应速度问题:用4°C冷水控制速度比较理想;用无水乙醇浸泡玻璃器皿效果满意。Ag DDC光度法测定总砷的体会@孙书通$淄博市环境监测站!山东淄博255040@赵丽辉$淄博市环境监测站!山东淄博255040     

基于CRM模型的障碍物遮蔽安全风险研究

为研究机场遮蔽应用规则，防止超高障碍物对机场安全运行产生影响，首先，调研分析美国、英国、印度等诸多国家的机场遮蔽应用情况；然后，针对机场周边障碍物限制面内不同的遮蔽区域，利用碰撞风险模型(CRM)模拟仿真障碍物遮蔽点碰撞风险值，提出不同区域遮蔽规则；最后，结合实际情况，提出机场障碍物限制面内不同区域遮蔽方法和要求。结果表明：起飞爬升面和进近面内遮蔽区域按照一定扩散率外扩划设；过渡面内不建议应用遮蔽原则；内水平面和锥形面内按照分区域划设。