满足IEC插头,插座试验要求的可调负载箱

根据“８、４、２、１”的调节方式，组成四档可调电阻，并对各试验电流值用抽头电感事先调好ｃｏｓψ＝０．６０±０．０５，这就免除通常负载箱中的滑线电阻和连续可调的电感，它不但使调节过程中的电弧显著减少，而且对某个试验电流，仅通过调节电阻就能调到所需的值，从而简化负载的自动或半自动调节；对ｃｏｓψ的测量，建议用间接测量法代替功率因数表的直接测量法。     

煤矿井下用工现状及对策

进入市场经济以来，煤矿井下用工体制和用工结构发生了深刻的变化，农民轮换工和外包工迅速增长。当前，安全生产法制建设进入新的发展阶段，煤矿用工现状与煤矿安全生产面临着新的矛盾和问题。如何在现行的井下劳动用工制度环境下，搞好煤矿安全生产，江苏煤矿安全监察局进行了有效的探索。     

回收氯氟烃的工厂

英国第一家回收氯氟烃的工厂于1988年9月开始运行。该工厂位于德贝郡的Glossop,从事泡沫厂排放物的处理工作。处理的排放物中包括二异氰酸甲苯酯和导     

我国交通运输行业安全管理现状分析与对策

为研究交通运输行业安全管理现状,在梳理行业法律法规的基础上,构建了我国交通运输行业安全管理结构模型;结合结构模型中综合监管、行业监管、专项监管和企业四类参与者,从行业安全监管、企业主体责任落实和安全生产责任体系建设三个方面分析了当前我国交通运输行业安全管理的现状及其存在的问题;结合现阶段我国交通运输行业安全管理实际需求,提出了构建行业安全监管"权责清单"、健全安全监管工作机制、引导企业可持续发展、强化企业安全生产责任主体、健全责任考核机制、严格责任追究制度建设、健全社会化服务体系和推进安全科技支撑体系等对策与措施,以期为我国交通运输行业安全管理提供参考依据。     

保健新观念

与世无争自清闲自古至今,功名利禄对人有极大的诱惑力,不少人为图虚名,哪怕是蝇头小利也为之奔波忙碌,熬尽心血,抱病而终。其实功名利禄都是身外之物,生不带来,死不带走。千万不可利欲熏心,须知“微利乃钓饵,虚名误人深”。要长寿就要清心寡欲,与世无争。动静结合益身心流水不腐,户枢不蠢,生命在于运动,但运动也并非多多益善。古人云“多动则损”,不顾年龄和身体状况。长期超负荷运动。对身体害多利少。清代嘉靖年间名医董凯钧曾强调指出:“最静之人,食后亦宜散步以舒展气血;好动之人亦宜静坐片刻,心凝形神。”这段话深刻阐述了养生调摄切忌极端的“动”与“静”,贵在静中寓动,动中寓静,动静结合,方能益于身心。     

适量饮酒真的有益健康吗

“适量饮酒有益健康”这个说法不仅仅在酒类营销中经常强调,许多医学、营养和科普界人士也经常提到——而且,他们还真能摆出许多科学研究文献来支持这种说法。这种说法真的靠谱吗？     

环境因素对密云水库上游流域土壤有机碳和全氮含量影响的通径分析

土壤是全球重要的碳库和氮库,在全球碳氮循环中具有重要地位。密云水库是华北地区最大的水库和北京市最重要的地表水水源地,其上游流域山地广布,地形复杂,气候变化明显,土壤类型和植被类型多样,影响土壤碳氮库的环境因素具有较强的变异性。为揭示环境因素对密云水库上游流域土壤有机碳（soil organic carbon,SOC）和全氮（total nitrogen,TN）含量的作用效应,采用野外采样、实验室分析与逐步回归分析和通径分析相结合的方法,研究了气候（温度和降水）、地形（海拔和坡度）、土壤理化性质（土壤容重、含水量、pH值和粘粒含量）等环境因素对流域SOC和TN含量的影响。结果表明：温度、土壤容重、含水量、pH值和粘粒含量对SOC含量的影响显著（P＆lt;0.001）,其中各因子的直接通径系数依次为：土壤含水量（0.439）＞土壤容重（-0.324）＞pH值（-0.238）＞温度（-0.209）＞土壤粘粒含量（0.092）,间接通径系数依次为：土壤容重（-0.425）＞土壤粘粒含量（0.305）＞土壤含水量（0.287）＞pH值（-0.179）＞温度（-0.043）,因此,土壤含水量、pH值和温度主要通过直接作用影响SOC含量,而土壤容重和粘粒含量则主要通过其它因子的作用间接影响SOC含量。海拔、土壤容重、含水量、pH 值和粘粒含量对 TN 含量的影响显著（P＆lt;0.001）,其中各因子的直接通径系数依次为：土壤含水量（0.456）＞海拔（0.234）＞土壤容重（-0.228）＞pH 值（-0.190）＞土壤粘粒含量（0.094）,间接通径系数依次为：土壤容重（-0.484）＞土壤粘粒含量（0.301）＞海拔（0.247）＞土壤含水量（0.257）＞pH 值（-0.202）,因此,土壤含水量主要通过直接作用影响TN含量,而土壤容重和粘粒含量主要通过土壤含水量的作用间接影响TN含量,海拔和土壤pH值的直接作用与间接作用     

级联失效特性下的危险品运输路径选择研究

基于复杂网络的级联失效特性,构建危险品运输网络的级联失效模型,提出用路段重要度来度量某条路段上发生危险品事故后引起网络其他路段失效的规模。以路径风险最小化和路径总重要度最小化为目标,建立危险品运输路径的多目标决策模型,并利用标号法进行求解。算例结果表明,危险品运输网络确实存在级联失效现象。选择危险品运输路径时,应尽量避开重要度高的路段,以降低危险品事故对普通道路网络的不良交通影响。