一起“二次事故”责任认定的探讨

前车发生交通事故,后车来不及采取措施导致二次碰撞或二次辗压的事故,称为二次事故。由于此类交通事故形态多样、原因各异、痕迹复杂以及事故处理民警对法律法规不同的理解,加上至今全国对此类事故还没一个规范性、统一性和可操作性的事故认定原则,对于同一起交通事故的认定,同一办案单位的民警就可能有不同的观点,引发相关争议。近期龙岩交警支队直属大队处理的一起交通事故,就存在多种不同的观点,下面将这起事故的认定争议提供给大家讨论。     

“马车国”的开车人生——记仙游司机林金国

在仙游最边远的游洋山区，如果要打听林金国这个人，没几个人会知道。可是，只要大家一道出“马车国”的名字来，那可是妇孺皆知。这是因为有了26年驾龄的他，14岁就在宁化开生产队里的手扶拖拉机，是当时村中唯一的一位司机。     

资源、环境管理与经济发展——发展中国家的资源环境管理与经济政策

在许多地区,自然资源基础(通常是经济发展的关键)正受到人口迅猛增长的威胁和破坏,只有进行有效的政策干预,才能改变国家经济生活中与环境有关的开发利用资源的各种活动。因此,自然资源管理应该成为宏观经济与部门经济中必须考虑的问题。政府要消除有关的制度和体制方面的障碍,制定新的政策和法令,以增进部门间的合作,避免权限重叠,防止由于既得利益的影响使新政策不能发挥效力。     

生态环境与人类和平

生态危机已成为人类面临的最大问题,已经引发了局部地区的社会动荡和武力冲突。生态问题若不及早解决,生态战争将是下个世纪人类和平的最大威胁。人类和平的概念,应包括社会和平与生态和平两个方面才完整。人类应建立起新的和平观,携手消除破坏和平的生态因素。     

HSE管理在装置检修中的应用

中原油田第四气体处理厂装置于2006年4月8日停运检修.本次检修有如下5个特点:一是工期短,即从装置停工到开工投用仅为20天,为历史最短;二是任务重,需动用吊车拆装校验安全阀98个,更换部分塔盘等检修项目12项;三是施工危险性大,施工队伍安全管理水平参差不齐;四是检修难度大,高处交叉作业多,临时作业人员多;五是检修复杂性大,部分检修人员对现场环境不熟悉,造成检修工作相对复杂.为此,将本次大修分成5个阶段:即检修前准备阶段、装置停气吹扫阶段、检修施工阶段、检查验收阶段和装置开工投产阶段,然后结合各个阶段HSE管理的特点、难点、重点,有针对性地抓好各阶段的HSE管理工作,实现了零事故检修的目标.     

基于高分辨率卫星影像的广西红树林面积监测与群落调查

基于国产多源高分辨率卫星数据,利用遥感（RS）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）技术结合野外勘查的方式,对广西红树林面积进行遥感监测并对其群落类型进行野外勘查。结果表明：截至2013年12月,广西红树林总面积为7 243.15 hm²,共有斑块2 793个,平均斑块面积为2.59 hm²,其中最大斑块面积为173.67 hm²。北海市红树林面积、斑块数及比例分别为3 263.66 hm²、905个、45.06%;钦州市为2 097.41 hm²、1 259个、28.96%;防城港市为1 882.08 hm²、629个、25.98%。红树林群落类型有白骨壤、白骨壤+桐花树、桐花树、桐花树+白骨壤、木榄-白骨壤等共21种,其中面积及比例从大到小前7位排列分别是白骨壤群落（3 022.96 hm²,41.74%）、桐花树群落（2 383.81 hm²,32.91%）、白骨壤+桐花树群落（405.42 hm²,5.60%）、木榄-白骨壤群落（303.93 hm²,4.20%）、红海榄-白骨壤群落（214.43 hm²,2.96%）、无瓣海桑-桐花树群落（138.46 hm²,1.91%）、木榄-桐花树群落（128.40 hm²,1.77%）。通过对比发现,不同研究者、影像数据源和研究方法,会使得同一区域红树林面积监测结果存在较大差异。     

公交高峰期：老人出行惹争议

网络上曾经有个这样的笑话：课堂上老师提问学生：“世界上哪里的人口密度最高？”一学生毫不思索地回答道：“公交车上!”毫无疑问．这个笑话说的是日前市区内公交车上下班高峰期时的状况。     

安全宣教产品的营销真经——营“产品”，销“服务”，售“满意”

众所周知,文化产业属于第三产业,而第三产业所做的一切,基本都是围绕如何满足客户需求进行的。从营销角度而言,满足客户需求一般有三个层次:第一个层次是满足消费者的使用需求;第二个层次是满足消费者的信任需求;第三个层次是满足消费者的快乐需求。安全宣教品的销售也不例外。     

360度解读“安全培训”

安全培训在中国社会的现实状况安全培训现状是由安全生产发展现状决定的。一般而言,安全生产发展划分为三个阶段:第一个阶段是企业或组织关注安全是迫于外界的压力、政府的法规、社会舆论才重视安全,属于“要我安全”的阶段;第二个阶段是企业自发地进行安全生产管理,自身有一套安全管理规章制度并开始自主执行,属于“我要安全”的阶段;第三个阶段是企业认为安全本身不仅仅是一种目标,而且是企业价值观和意识