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141.
裂隙对雾龙洞岩溶发育及地下径流的影响分析 总被引:3,自引:0,他引:3
尝试利用裂隙测量结果探究区域岩溶发育规律。采用统计窗口法对湖北鄂西地区雾龙洞岩溶流域的碳酸盐岩地层进行了大量的裂隙测量,分析了流域内裂隙发育的情况,研究了裂隙的几何参数——倾向、倾角、隙宽、线密度、面裂隙率等在不同层位、不同裂隙分组内的变化情况;结合构造、岩溶洼地发育方向、洞穴野外探测结果,综合分析了裂隙发育对本区岩溶发育的影响;运用渗透张量理论对岩溶流域裂隙的各向异性和非均质性进行了研究,并分析了雾龙洞岩溶流域地下水的主要渗流方向形成的原因,对查明雾龙洞岩溶流域岩溶发育规律以及地下水的运移、赋存规律具有一定的指导作用。 相似文献
142.
应对气候变化和加强生物多样性保护日益成为全球可持续发展的热点和主流。基于自然的解决方案(NbS)通过保护、修复和可持续管理生态系统,提升生态系统服务功能,增加碳汇,从而有效减缓和适应气候变化,提高气候韧性,同时为人类福祉和生物多样性保护带来增益,成为应对气候变化和生物多样性保护协同增效的重要纽带和桥梁。本文在系统梳理我国应对气候变化相关政策的基础上,分析了其与生物多样性保护政策协同推进的主要切入点,建议将NbS的核心理念融入气候政策制定—实施—成效评估全过程,强化科技、经济等政策参与联动,通过NbS在重点领域的应用提升适应和减缓气候变化的能力,实现应对气候变化与生物多样性保护协同增效。 相似文献
143.
利用Aspen Plus建立离子液体天然气脱水的工艺流程模拟,结合灵敏度分析及生命周期评价方法,对该工艺应用不同离子液体产生的技术及环境影响进行比较,并分析离子液体结构对天然气脱水工艺技术及环境评价的影响。结果表明:与烷基链较短的阳离子结合的[BF4]-离子液体具有较好的脱水性能([EMIM][BF4]>[BMIM][BF4]>[OMIM][BF4]);对于生产1 kg甲烷气体而言,[BMIM][PF6]脱水法的环境影响最大,达到[OMIM][BF4]脱水法环境影响的5倍;此外,对于具有相同阴离子[BF4]-的脱水情况,环境影响顺序为[OMIM][BF4]<[BMIM][BF4]<[EMIM][BF4]。该结果从技术和环境评价的角度为筛选或开发天然气脱水过程中选择适当的离子液体提供了指导。 相似文献
144.
本文以昌吉市为例,研究并分析了温度、风、气压三种自然因素对环境空气质量的影响.结果表明,影响环境空气质量的因素非常复杂,污染天气的形成与不利的自然气象因素密切相关. 相似文献
145.
146.
用Ames试验检测水源水和自来水中的遗传毒性 总被引:2,自引:0,他引:2
用微伤寒沙门氏菌/哺乳动物微粒体酶系的Amaes试验,研究了不同季节物水源水及管网自来水中的遗传毒性,以XAD2树脂为吸附剂,以丙酮-甲醇的混合液为洗脱液,浓率水样中的有机物,并对部分阳性水样进行有机成分的定性分析。结果发现:13个水样中有7个样品在淡需要代谢活化系统S9的情况下,可诱导鼠伤寒沙门氏菌碱基移码型菌株的回复突变;不同水样在不同季节不同的诱导作用;同时通过GC/MS方法分析,发现阳性水 相似文献
147.
中国石油集团在建设具有国际竞争力的跨国企业集团的过程中,面临着很多问题与挑战,其中提高安全管理水平,对安全风险进行识别以及对安全事故责任进行科学的划分是一个亟待解决的课题。在安全事故责任划分方面,通常的做法是在安全事故发生以后,追究相关责任人和直接责任人的责任,甚至只是追究安全负责人的责任,并没有探究导致事故发生的深层次原因。但是,每一次工程事故的发生都不是偶然的,是众多因素的组合,对安全生产事故责任进行科学的划分能够从更深的层次上解析事故发生的根本原因,有效的遏制安全事故,推动安全生产体制的完善和转变。关联图和鱼刺图被广泛的应用于管理领域和系统工程中,利用关联图和鱼刺图可以对安全风险和事故责任进行科学的划分。 相似文献
148.
PM2.5在线监测技术概述 总被引:4,自引:0,他引:4
针对PM2.5颗粒物监测技术和PM2.5的监测网络的建设,重点介绍了美国多年来对PM2.5的监测状况,以及采用的Beta射线法、Beta射线光浊度法、微量振荡天平法等监测技术的方法和原理;指出综合国内外多年的监测经验,PM2.5的在线监测需要经过大量手工经典方法数据作为比对和校验,才能给出有效而高质量的PM2.5监测数据。 相似文献
149.
150.
以泰州长江公路大桥为工程背景,通过有限元法研究塔段连接对多塔悬索桥中间钢桥塔极限承载力的影响。考虑中间钢桥塔的几何、材料非线性及塔段连接的接触非线性影响,采用ANSYS建立该桥局部塔段为板壳单元的多尺度有限元模型,计算并对比在两种典型加载方式下该模型与杆系有限元模型的钢桥塔极限承载力结果。研究表明:两种加载方式下,桥塔的破坏模式基本一致,表现为材料不连续的上塔柱节段局部形成塑形铰而使桥塔成为机构;多尺度有限元模型与杆系模型获得的荷载位移曲线基本一致,而多尺度模型的极限承载力稍高,且差异在2%以内,可认为塔段连接不是桥塔结构的薄弱点,其对其极限承载力的影响可以忽略。 相似文献