ISO14000标准对企业的环境管理影响

伴随着全球范围内风起云涌的环境保护运动而提出的ISO14000系列国际环境管理标准．引起了全球工业、商业、政府部门、非盈利团体和其它各类组织的关注。我国正处于快速推进工业化和城市化的阶段．而对经济高速发展和繁荣背后环境污染和资源短缺的形势．如何协调经济发展与环境的关系是一个严峻的挑战，ISO14000系列环境管理标准以全新的观念给中国工业企业的环境保护工作提供了崭新的工具。     

UASB-CASS工艺处理酒精废水

介绍了UASB—CASS（上流式厌氧污泥床反应器——周期循环活性污泥法反应池）工艺在处理酒精废水中的应用，工程运行表明，高浓度的酒精废水可以得到有效治理，出水水质能够满足GB8978-1996《污水综合排放标准》二级排放标准的要求。     

印染废水的三级处理工艺

我们设计了印染废水的生化－化学沸凝－物理吸附三级处理工艺，经三个月的现场试验证明，该工艺技术先进，可靠，具有较高 ＣＯＤ，色度去除率，出水水质完全能达到国家排放标准的要求。     

内电解法处理糠醛废水的工程应用研究

糠醛废水COD浓度高,色度高,其中含有大量的醋酸,pH值在2～3左右,直接生化难度很大。利用内电解处理可以有效地提高废水的可生化性。试验结果表明,进水ρ(CODCr)为12000mg·L-1的糠醛废水,经内电解法预处理后,CODCr去除率也可达到30%左右,可生化性大大提高,为后续的生化处理奠定了基础。     

两个文件，三大标志

●执业资格考试是全国统一的形式。注册安全工程师执业资格制度全面推开后,个别地方搞的注册安全主任制度,都将一律停止。对这部分人员,也要按国家规定,通过认定,减免部分或全部考试的方式取得执业资格,将来没有经全国统一考试获得注册安全工程师执业资格的人是不能从事这项工作的。●必须同时满足“申报条件”中的所有5个条件。不符合条件的不得申报,没有破格一说。●注册安全工程师执业资格认定工作只搞一次,没有第二批之说。按照文件规定报上来的,我们就审核,报不上来的,不再受理。     

换车标：“狸猫换太子”

社会上有一种风气愈演愈烈；越来越多的私家车车主在给自己爱车的脸上“贴金”，他们通过稍加改装再换车标，把低档次的车变成高档次的，“傍”上有名牌，换成“三菱”、“本田”，甚至还换成“奔驰”的车标，似乎就成了真的“泊来品”。     

于GRI体系的机场企业环境信息披露研究

机场作为民航运输的关键节点和重要枢纽，肩负着服务区域经济的重要使命，同时也面临环境保护与可持续发展的巨大挑战。作为公共基础设施和城市形象窗口，机场上市公司具有披露环境信息的义务与责任。在充分研究国内机场上市公司环境信息披露制度背景的基础上，本研究借鉴全球报告倡议组织（GRI）发布的《可持续发展报告指南》（第四版）及机场运营者行业补充（GRI-AOSS）构建了适用于我国机场的环境信息披露评价指标体系，并利用公开数据对国内6家机场上市公司的环境信息披露情况进行了实际测评。结果表明：我国机场环境信息披露程度较低，存在内容简单、量化不足、质量下降等问题。机场上市公司环境信息披露亟待在法律法规层面进行系统规范。建议借鉴GRI等相关国际标准及成功经验，制定适用于我国的科学可行的环境信息披露标准和制度体系。     

基于ES-VSP分布的交通状态对公交车动态排放的影响

为评估不同交通状态下公交车运行特征和排放水平的差异,现场采集广州市B9、226线路公交车的逐秒GPS数据,以ES-VSP（发动机负荷-机动车比功率）分布表征畅通、轻度拥堵和中度拥堵下的公交车运行特征,结合IVE（international vehicle emission）模型求得公交车平均排放因子并分析其差异.结果表明:①所测公交车的发动机低负荷区中bin11（-1.6 < ES ≤ 3.1,-2.9 kW/t ≤ VSP < 1.2 kW/t）频率范围为50.55%~83.39%,中度拥堵时bin 11频率是畅通时的1.1~1.3倍;② 3种交通状态下公交车的CO、VOC（运行产生的挥发性有机物）、VOC_evap（蒸发产生的挥发性有机物）、NO_x（氮氧化物）和PM（颗粒物）平均排放因子范围分别为7.63~11.40、0.26~0.46、0.68~1.56、0.32~0.51和0.72×10-2~1.28×10-2 g/km;③同种交通状态下,主干路公交车专用道和BRT车道的公交车的大部分污染物平均排放因子低于次干路混行车道、主干路混行车道,中度拥堵时主干路BRT车道的CO、VOC、VOC_evap、NO_x和PM平均排放因子相对其他道路最低,分别为7.66、0.27、0.87、0.32和0.75×10-2 g/km;④次干路混行车道、主干路混行车道的公交车污染物平均排放因子随交通状态愈加拥堵而增大,但畅通时主干路BRT车道的公交车行驶速度、加速度较高,导致CO平均排放因子较高,对应3种交通状态其比例为1.0:0.9:0.8.研究显示,交通状态对公交车运行和排放具有显著影响.