高速公路行车安全三要

一、由于车辆持续高速行驶,增大了车辆零部件松动及损坏的可能性,并且,因转向、换档,制动的次数减少,故障隐患也不易及时发现,特别是转向、制动悬挂、传动等系统的机械故障,在高速行车状态下极易造成恶性事故.所以,必须切实重视出车前、行车中和收车后的"三检"工作.     

钢丝绳滑移，还是制动力矩不足

2007年12月20日，我们在整机验收某单位的一台载货电梯时，发现：空载电梯正常上行，突然打开层门，电梯轿厢向上滑行至少350mm。该载货电梯的主要参数设备型号：THJ2000／0．5-JXW（VVVF）；额定速度：0．5m／s：额定载重量：2000kg：拖动方式：交流变频调速（VVVF）：提升高度：6．05m。     

电瓶车管理不能忽视——起死亡事故引发的反思

某年2月18日21时5分左右，四川某钢厂冷轧车间精轧机操作工左某正在集中精力将一捆引带搬运至定置区域内堆放。正在这时，该车间电瓶车司机吴某驾驶一辆电瓶车直线向左某驶来。当吴某发现电瓶车前方左某正背对电瓶车弯腰搬运引带时，便立即鸣喇叭，并紧急制动，但是，因该车制动系统不良，将左某撞到，右前轮轧过左某的身体，造成左某的胸、肋骨大部分骨折、颅骨崩溃、脑组织溢出，当即死亡。     

高速公路安全行车十注意

一、上高速公路前应对车辆进行安全检查 检查车辆的燃料是否充足？发动机润滑油是否在规定的范围内？风扇皮带松紧是否合适？有无损坏，灯光、制动，以及必要的个车工具、故障车警告标志牌、灭火器等。     

轻型客车的制动性能检测与分析

利用 2 2 0辆某轻型客车制动性能台试检测所得大量样本数据 ,对其 6项制动性能指标进行了统计分析 ,并得出了各项制动性能指标的实测合格率。轻型客车的制动性能检测与分析 ,对发现存在的问题 ,指导设计制造和使用维修单位改进工作 ,确保道路交通安全及车辆的行驶安全性具有重要作用。     

爱车“打扮”有隐患

<正>随着生活节奏的加快,不少白领都习惯于自己驾车上下班,有些人更热衷于给自己的爱车"打扮",却没发现,不经意间,这些充满情调的习惯会影响到行车安全。隐患一:使用长毛方向盘套装饰方向盘。这和开车戴手套的危险性是一样的,长毛方向盘套使用一段时间后,其摩擦力会减小。这样,在遇到一些紧急情况的时候,方向盘的操控性无形中就变差了。隐患二:车内悬挂可爱玩偶。这些悬挂在前后风挡玻璃处的小玩偶在行车过程中左右摇晃,容易遮挡视线。同     

电梯制动器安全性能检测装置研究与设计

针对现有电梯制动器难以通过可靠的仪器进行现场检测的状况,设计了便携式电梯制停参数检测装置。采用基于飞行时间(TOF)的测距技术和微机电(MEMS)电容式加速度传感器的测量原理对电梯制停过程中的制停距离和平均制停减速度进行测量,结合制停时间,综合判断电梯制动性能。试验结果表明,该装置测得电梯加速度与现有方法测试结果吻合,制停距离测量误差更小,为检验人员进行电梯制停参数检测提供了新方法。     

并联式TBCC发动机排气系统性能数值模拟

针对一个并联式涡轮基组合循环(Turbine Based Combined Cycle, TBCC)发动机排气系统的气动方案,对其在整个飞行包线范围内典型工作点上的流场进行了数值模拟研究,获得了飞行包线范围内排气系统相应的推力系数、升力、俯仰力矩随飞行马赫数的变化关系。计算结果显示,在整个飞行包线范围内,排气系统的轴向推力系数随着飞行马赫数先减小后增大,在跨声速飞行时降到最低 Ma=0.9,涡喷不加力时为0.562,加力时0.662),在设计点附近达到最大;升力和俯仰力矩性能在亚声速及跨声速飞行时较差,在超声速飞行时随着飞行马赫数增加逐渐好转。表明排气系统在跨声速飞行范围内工作时应采取措施以改善其性能。      

铁路连续梁桥减隔震设计方案研究

为了对铁路连续梁桥减隔震设计方案进行对比研究,基于通用有限元软件SAP2000,以某三跨铁路连续梁桥为例,建立该桥的全桥有限元模型。对该桥采用铅芯橡胶支座进行减隔震设计,在7条典型地震波激励下对2种设计方案的减隔震效果进行计算分析,并将2种方案的结果进行比较。结果表明,2种隔震方案都能取得较好的隔震效果,但全桥隔震时制动墩地震响应隔震率优于制动墩隔震,且全桥隔震时梁体位移小于制动墩隔震。对铁路连续梁桥进行全桥减隔震设计,可以在较小梁体位移的前提下得到较好的隔震率,更有利于桥梁上部结构的安全。     

基于微粒再悬浮的沉降微粒团的受力分析

以管流中柴油机排气沉降微粒为研究对象,通过建立的沉降微粒再悬浮的静态模型,从微粒再悬浮的角度对沉降微粒团所受到的黏附力矩、重力力矩、碰撞力矩以及曳力力矩进行了计算分析.得到了柴油机排气沉降微粒团所受力矩随微粒团直径的变化规律、各种力矩的取值范围以及在柴油机排气沉降微粒再悬浮中各种力矩的作用.沉降微粒的平衡主要受黏附力矩、碰撞力矩以及曳力力矩的影响. 当微粒团直径为0.1～0.8 μm时,黏附力矩作用显著并维持沉降微粒的稳定. 随着微粒团直径的增加,曳力力矩和碰撞力矩快速增大,而黏附力矩的增大速率则相对比较缓慢,打破沉降微粒平衡的作用显著.