某型飞机外翼5—8肋损伤原因分析及修复探讨

目的 分析某型飞机外翼5—8肋油箱区结构不同程度损伤的原因,制定修复方案。方法采用受载分析、有限元仿真计算、静力试验数据分析等强度计算方法分析损伤产生的原因,采用扫描电子显微镜和光学显微镜对磨痕形貌进行观测等失效分析,对损伤结构件开展失效模式分析,根据损伤原因及失效模式制定科学简便的修复方案,同时对损伤长桁采取的修补措施进行强度校核。结果 通过对外翼油箱充压破坏理论分析、有限元仿真计算、静力试验数据反推,并结合飞机实际损伤情况,得出油箱破坏理论分析危险薄弱部位与真实破坏情况一致的结论。有限元仿真计算最危险结构部位与实际结构首先发生破坏部位吻合,可作为深入制定修复方案及推测实际加载压力的依据。通过静力试验数据反推、结构实际损伤及有限元仿真计算结论得出,外翼5—8肋结构出现损伤时油箱施加压力约0.5 MPa,针对损伤制定了更换外翼油箱内部第5—8肋损伤结构和贴补加强损伤长桁的修理方案,经结构强度校核,满足设计要求。结论 分析认为外翼5—8肋油箱区结构损伤原因为油箱压力超过设计值导致结构过载断裂,采用贴补加强修理损伤长桁和更换第5—8肋损伤结构的修复方案能够满足强度设计要求,可指导同类飞机类似结构损伤故障的原因分析和修理,提醒同类飞机维修人员在飞机维护时应关注外翼油箱压力超压问题。     

含弹内埋弹舱缩尺模型气动噪声特性研究

目的对含弹的内埋弹舱模型进行噪声仿真和试验研究。方法计算采用"CFD+CAA"的混合方法,采用DDES计算流场,基于M?hring声学类比方法得到测量点的噪声信息。采用该方法与空腔M219标准试验结果进行对比。内埋弹舱吹风试验在全消声室中进行,并采用传声器阵列识别主要噪声源。结果计算与试验得到的不同来流条件下,不同测量点的噪声频谱曲线基本一致。弹舱内最大声压级出现在中间弹翼附近的侧壁上,与声源识别的主要噪声源的位置一致。结论该研究可为内埋弹舱的设计提供参考和技术支持。     

噪声监测中的布点问题与对策

GB12349-90《工业企业厂界噪声测量方法》(以下简称《方法》)和GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》(以下简称《标准》)是1990年颁布实施的,《方法》和《标准》在噪声监测中的使用率最高,但也常常遇到现行《方法》难以解决的问题,甚至影响《方法》执行的严肃性。因此,应该对执行了10多年的《方法》或《标准》给予补充和完善。1　问题1.1　测点定于界外1m处噪声测量最关键、最核心的问题之一是选择合适的测量点,现行《方法》中用测点位置在界外1m处测得的等效连续A声级作为评判量的科学依据不足。甲、乙单位厂界噪声监测点见图1。 ——…     

噪声衰减公式在实际工作中的应用

通过噪声衰减公式的应用，解决了相互干扰的工厂厂界噪声测量难题．     

从城市规划角度浅议城市道路噪声污染问题解决途径

对兰州市近三年来交通噪声的特征在城市空间结构的背景上,以公众反映为尺度进行了分析评价,研究表明,(1)公众对不同城市空间结构上道路噪声反映均为起伏大、吵闹和一般不可接受;(2)部分区域噪声污染指标超标与早期规划有关;(3)近期道路规划和建设是噪声下降的主要原因;最后指出,基于规划基础上的环境问题规律性的研究和基于环境保护理念下的规划设计模式的研究将是今后环保专业和规划专业人员共同探讨的课题。     

4类噪声标准适用区最佳监测时间研究

以1年的实测数据为分析样本,分别采用误差理论分析及数理统计分析方法,在保证一定精确度前提下确定出反映4类标准适用区噪声水平的最佳监测时间。     

噪声监测中存在问题的探讨

阐述了噪声监测中存在的问题，对监测点位的科学设置、测量时间和监测仪器的合理安排、如何正确地把握评估标准等作了探讨。     

工业企业厂界噪声监测过程质量保证

工业企业噪声的监测是相当重要的一项内容，为提高监测数据的准确性、科学性、合理性，本文从监测人员、监测仪器及监测布点、测量、报告等监测全过程提出了质量保证措施。     

HE5931HY902型噪声自动监测分析仪器中计算机常见故障的处理

计算机是噪声自动监测分析系统的重要组成部分，承担噪声信号的处理和监测结果的打印输出，在正常工作状态下，计算机按设置的程序运行，对采集的噪声信号做数学运算，并将运行结果以打印的形式输出，从而完成一次噪声监测过程，在实际工作中，由于计算机内蓄电池电压不足，声级计输入信号超限、打印机故障等多种原因使计算机程序不能正常运行而导致噪声监测工作的中断，不但影响监测结果的输出，也给重新启动监测系统带来困难，为了保证计算机在非正常工作条件下仍能正常运行，我们对计算机程序作了必要的修改。     

噪声自动测量仪器的系统校准

本文提出了“噪声自动测量仪”校准过程中，应对仪器的硬件和软件两部分同时进行校准，并提出具体校准方法。