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采用两种过程生态评价模型对汽巴精化中国公司某厂的放心水处理对策进行研究。根据生态不足模型,稀释后处理法的负生态效应比主浓度直接处理法大28%;而根据谢德格-斯图模型,则大54%。因此,高浓度废水不稀释直接处理比稀释后处理对生态更有益。 相似文献
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引入稀释因素后的废水处理效果估算方法讨论 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论了经稀释后废水处理时几种常州的污染物去除率及削减量的估算方法,通过实例分析了各估算方法的区别与联系,并提出了在选用估算方法时的注意事项。 相似文献
64.
污水在水体中的稀释扩散及稀释度的计算 总被引:1,自引:0,他引:1
结合长江白龙港水域水力模型试验对污水排海工程中污水稀释扩散的机理进行了描述,并对污水的两种稀释度(浓度释稀度和体积稀释度)进行了分析比较,得出了在污染物本底值存在时两种稀释度之间的关系。 相似文献
65.
水样BOD5测定中稀释倍数的正确选取 总被引:4,自引:0,他引:4
工业废水中五日生化需氧量(BOD_5)测定时,除接种、培养温度、稀释水质量及其他操作技术符合要求外,稀释比的选择是至关重要的。一旦稀释比例不当,可造成结果全部报废,非但费工费时,而且因样品的组分已发生变化,失去再测定意义。为此,国内外许多科学工作者在探索BOD_5测定时,水样稀释比方面作了大量工作,但多半因其有先决条件,或计算复杂,不便使用。本文试图通过理论和实践两方面的探寻,求出一种简便可靠、普遍适用的计算BOD_5测定中水样稀释比的方法。 相似文献
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利用法规认证全流稀释定容采样系统以及满足精度要求的颗粒物排放分析系统,运行GB/T 19754—2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》推荐的中国典型城市公交循环(CCBC),分析了在用国Ⅲ/国Ⅳ/国Ⅴ柴油公交车以及在用国Ⅲ柴油公交车进行DOC(氧化催化转化器)+CDPF(催化型颗粒捕集器)改造后的颗粒物质量、固态PM2.5数量排放特性.结果表明:国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ柴油公交车的颗粒物质量排放因子分别为63.77、63.20和14.42 mg/km,固态PM2.5数量排放因子分别为3.87×1013、3.10×1013和2.77×1013 km-1.与国Ⅲ柴油公交车相比,国Ⅳ柴油公交车的颗粒物质量、固态PM2.5数量排放因子分别降低了1%和20%;国Ⅴ柴油公交车分别降低了77%和28%;进行DOC+CDPF改造的国Ⅲ公交车颗粒物质量、固态PM2.5颗粒数量排放因子分别为1.78 mg/km和3.19×1011 km-1,比未改造前分别降低了97%和99%.中国典型城市公交循环的低速(0~21.8 km/h)、中低速(0~37.5 km/h)、中高速(0~51.7 km/h)和高速(0~60.0 km/h)4类行驶工况中,低速行驶工况的固态PM2.5数量排放因子最高,约是整个循环的2倍;在加速、匀速、减速、怠速4种行驶模式中,加速行驶模式产生的固态PM2.5单位时间排放量最高,其分别为减速和怠速行驶模式下的10和6倍.研究显示,提高柴油公交车的平均车速,降低加速行驶比例有利于降低其颗粒物排放;DOC+CDPF可显著降低国Ⅲ柴油公交车的颗粒物排放. 相似文献
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一套民用固体燃料燃烧大气污染物排放测试系统的搭建和评测 总被引:2,自引:0,他引:2
为研究民用固体燃料燃烧的大气污染物排放特征,设计了一套箱式稀释采样测试系统.相比于常用的烟罩法和烟道采样法,该系统能减小环境空气中颗粒物对测试结果的影响,同时收集了炉具泄漏的烟气,能更准确获得固体燃料燃烧的大气污染物排放水平.本文介绍了该系统的设计思路、主要结构组成和测试系统的性能评估结果.评估结果表明:进气经过滤后颗粒物浓度显著下降至约1μg·m-3,远小于燃烧过程中排放的颗粒物浓度(约100μg·m-3),有效减少环境空气中颗粒物对测试结果的干扰;使用箱式法测得PM_(2.5)、SO2和NOx排放因子结果均高于箱体敞开的对照组测试,证明箱式法收集测试了燃烧时泄漏至室内的污染物,有效减少污染物泄漏造成的误差.利用该系统测试了12种常见民用煤和3种生物质燃料燃烧PM_(2.5)、SO2、NOx等污染物排放水平,其中民用煤PM_(2.5)、SO2和NOx排放因子分别为0.23~3.40 mg·g~(-1)、0.48~6.15 mg·g~(-1)和0.16~1.09 mg·g~(-1),生物质燃料的PM_(2.5)、SO2和NOx排放因子分别为6.26~39.76 mg·g~(-1)、0.04~0.23 mg·g~(-1)和0.05~0.76 mg·g~(-1). 相似文献
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