火电厂烟气脱硫设施工况监控系统研究与应用

本文介绍了火电厂烟气脱硫设施工况监控系统,研究了系统关键技术。通过建立数学模型,对火电厂烟气脱硫设施主要参数进行数据有效性范围校验、关联度判断、逻辑判断,实现对脱硫设施运行异常状态的报警,最后通过实例说明了工况监控系统在环境监管中的应用。     

600 t/d新型污泥喷雾干化-焚烧 示范工程污染物去除效果

新型污泥喷雾干化-回转窑焚烧工艺是将脱水污泥通过雾化喷嘴形成滴雾后与高温烟气并流接触达到干化后再进行焚烧的集成技术.干化过程中湿污泥中有机物的挥发及该新型工艺的运行工况和污染物减排效果成为污泥处理处置领域关注的焦点.在对污泥喷雾干化焚烧工艺原理分析基础之上,对我国600 t/d新型污泥喷雾干化焚烧示范项目进行封闭式现场取样监测,通过成分分析、毒性监测等重点对污染物去除效果进行了研究,结果表明,该工艺通过自动控制可将出口烟气温度和干化污泥温度保持较稳定的状态,分别为(96±10)℃和(72±8)℃;喷雾干化塔内不存在粉尘爆炸危险,TVOC＜0.025 mg/m3;直接干化热利用率＞80％,优于间接干化;烟气排放口各指标均满足《生活垃圾焚烧污染控制标准》(GB18485-2001)的要求.     

有动力污染治理设施用电监管系统的环保应用

为深入贯彻落实国家、省、市关于环境保护相关政策要求和部署,宿迁市创新环境监管执法方式,在全市重点企业推广使用有动力污染治理设施用电状况监管系统,被江苏省生态环境厅列为运用"试点工作法"加强生态环境保护改革创新典型案例在全省推广。系统通过对企业污染治理设施用电工况实时监控,实现对企业各生产环节全流程监控,倒逼企业提高污染治理设施运行管理水平,有利于企业对自身污染控制,提升环境质量,为环保部门环境监管工作提供更加切实、有效的监管方式。     

北京市高碑店污水处理厂工况遥感监测

通过文献调研和数据搜集构建高碑店污水处理厂的基本信息库,利用GF-1/GF-2等高分辨率卫星遥感数据对2015年高碑店污水处理厂的运行状况进行动态监测。结果表明:GF-1号影像显示2015年2月16日和3月25日污水处理厂均有1个二沉池有藻类分布,疑似未正常投入使用;GF-2号影像显示9月2日污水处理厂有5个二沉池和部分曝气池的廊道有藻类分布,疑似未正常投入使用;3月和9月数据对比发现,西侧的8个污泥消化罐和3个污泥浓缩池均消失。该结果与临近时期的Google Earth影像显示情况相一致。     

煤灰中部分重金属元素含与燃料工况的关系模型

本文研究了燃烧温度、燃烧气氛、煤粉细度和灰粒细度等因素一煤燃烧产生的细微粒子中部分重金属元素含量的关系。建立了灰粒中元素 含量与各因素关系的模型，发现燃烧工况和灰粒细主与灰粒中元素的含量具有一定的相关关系，用地不同灰粒中的元素含量进行了预报，可用控制燃烧条件来减少重金属元素向大气的释放。     

LNG-FSRU电动超低温潜液泵工况适应性研究

LNG低温潜液泵作为LNG-FSRU等浮式装备货物操作系统的核心关键设备,其工作稳定性、可靠性及维护便利性对整个系统的正常运行至关重要。在超低温、易挥发、可燃易爆的LNG介质中工作的电动超低温潜液泵,通过特殊的泵体结构设计及材料选择,有效解决了低温潜液泵轴承密封、润滑、冷却,电缆的耐温及绝缘,电缆贯穿连接密封,泵体叶轮的径向力平衡和轴向推力平衡,防止低液位气蚀,泵运行监控等关键技术问题。提升了电动超低温潜液泵在LNGFSRU等浮式装备中的工况适应性。     

揭秘“搞不懂的怠速”

首先告诉驾驶某些款型的捷达、骊威、毕加索等车型的车友,如果恰好你的款型没有转速表,就不必阅读此文章了。能想出省掉转速表来降低成本的设计师,都是超出常人智慧的天才。     

利用新型组合填料的生物滴滤塔净化混合废气研究

建立了生物滴滤中试装置,并将前期研发的纹翼多面球和空心多面柱作为组合填料,以甲苯和乙醇混合气为废气,研究了组合填料生物滴滤塔的污染物去除性能.结果表明,装有组合填料的生物滴滤塔能在8 d内完成挂膜,稳定运行时对甲苯和乙醇的去除负荷分别为97.14 g·(m3·h)~(-1)和113.10 g·(m3·h)~(-1).空床停留时间(EBRT)和进气浓度对甲苯去除效果影响明显,当EBRT为21.11 s,甲苯和乙醇最大去除负荷分别为123.34 g·(m3·h)~(-1)和206.36 g·(m3·h)~(-1);受营养液喷淋量影响不明显,本系统最佳液气比为6.82 L·m~(-3).模拟了不稳定工况对系统处理效果的影响,用Na OH溶液减轻填料层堵塞效果明显,并可以3 d内恢复对甲苯和乙醇的去除效果;停运10 d后继续运行,净化性能可迅速恢复.     

城市特征驾驶工况建立及结果比较研究

采用短行程随机组合、短行程状态转移、驾驶模式片段状态转移和速度状态转移法分别建立和比较城市特征驾驶工况。以成都市为例,设计实验测量车辆实际运行参数。测量在选定的起终点间的5条行驶路线上进行。利用引擎扫描仪和GPS采集汽车行驶数据,并对其数据进行处理。特征驾驶工况选择依据是所建候选工况与实测工况在评价参数间的最小差异而定。特征驾驶工况按速度分布、速度-加速度频率分布(SAFD)、汽车比功率(VSP)分布比例及排放预测进行比较。4个特征驾驶工况与实际工况的平均相对误差如下:速度分布分别为17.4%、11.3%、13.9%、25.5%;SAFD在50%左右;VSP分布分别为19.1%、18.5%、23.4%、29.4%;而排放预测均在3%以内。结果表明采用短行程状态转移建立的特征驾驶工况较其它3种方法更接近实际测量。