全文获取类型
收费全文 | 421篇 |
免费 | 15篇 |
国内免费 | 3篇 |
专业分类
安全科学 | 42篇 |
废物处理 | 12篇 |
环保管理 | 115篇 |
综合类 | 225篇 |
基础理论 | 1篇 |
污染及防治 | 6篇 |
评价与监测 | 2篇 |
社会与环境 | 20篇 |
灾害及防治 | 16篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 4篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 47篇 |
2013年 | 35篇 |
2012年 | 61篇 |
2011年 | 56篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 44篇 |
2008年 | 20篇 |
2007年 | 15篇 |
2006年 | 13篇 |
2005年 | 4篇 |
2004年 | 3篇 |
2003年 | 1篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
排序方式: 共有439条查询结果,搜索用时 31 毫秒
131.
近年来,我国一直在探索建立并完善政府绿色采购制度,以促进绿色环保领域的科技成果转化。而北京市政府采购新能源汽车,不仅提高了北京市空气质量,更推动了新能源汽车的科技成果转化。为此,本文以北京市政府采购福田新能源汽车为例,选用开发项目支出及批准专利数量作为衡量自主创新水平的指标,以主营业务收入及主营业务利润率作为衡量科技成果转化水平的指标,通过构建向量自回归模型(VAR),对政府采购促进科技成果转化的路径和效果进行了实证分析。研究表明:北京市政府采购新能源汽车促进了福田新能源汽车自主创新水平的提高,对福田汽车公司开发项目支出及专利批准数量增加的贡献度分别高达86.16%和56.25%。而福田新能源汽车自主创新水平的提高又促进了相关科技成果转化,对福田汽车公司主营业务收入及主营业务利润率增加的贡献度分别达到17.89%和74.24%。由此可得出结论:北京市政府采购新能源汽车促进了福田新能源汽车技术自主创新水平的提高,进而促进了相关科技成果转化。为此,我们应该加大政府采购新能源汽车的力度,以便进一步推动新能源汽车技术的科技成果转化;建立并完善政府绿色采购清单体系,优先和强制采购包括取得"生态原产地认证"产品在内的节能环保低碳产品,实现经济效益和环境效益的最优统一,以充分发挥政府采购促进节能环保低碳领域科技成果转化的作用;通过深化高校科技评价体制改革,加强产学研联合,为科技成果顺利转化提供平台。 相似文献
132.
在新能源汽车的推广中,政府可谓是不遗余力,对生产和购买新能源汽车的厂商和消费者也给予了较大幅度的补贴,但是市场反应冷清。究其成因在于,新能源汽车的技术极度不成熟,技术路线不清。因此,政府应将产业政策的重点放在协助、支持和鼓励企业进行技术研发方面。推动新能源汽车越过技术壁垒,而不应急切于市场的开拓和占有。 相似文献
133.
制订风力发电场和光伏发电场安全性评价规范,开展新能源安全性评价,及时纠正安全生产管理上存在的问题,在比较短的时间里建立和规范安全生产管理体系,达到安全稳定运行。 相似文献
134.
新能源多是清洁能源,也是安全能源。发展新能源有利于国家的发展、环境的保护、人民福祉的提高。但是发展新能源切不可急功近利,否则就会重蹈此次光伏产业的覆辙。未来发展新能源必须关注基础,关注核心竞争力.关注整个制造体系、应用体系的打造。 相似文献
135.
136.
从当前世界经济发展实践来看,第三次工业革命的浪潮以开始涌现。它以造业数位化、外包向内包回归、能源与通信交汇等为特征。德美因其持续的创新精神、重视中小企业发展和对高端制造业的重视,现在已在第三次工业革命中先声夺人。中国能否在第三次工业革命中成功实现经济转型,关键在于顺应工业革命的浪潮,积极进行科技创新,促进中小企业发展,努力发展高端制造,积极开展区际技术合作。 相似文献
137.
对于杰米里·里夫金这个名字,我们不会感到陌生,早在上个世纪80年代,他的名作《熵:一种新的世界观》便被翻译成中文,在学界掀起来广泛讨论,一直以来都保持着极高的引用率。在此书中,里夫金把熵作为人类文明发展的度量,当一个文明不能从自然中持续获得相当的负熵的时候,便会无可避免地陷入衰落。里夫金也预言了人类社会将面 相似文献
138.
新能源汽车产业的时代到来了吗?对于一个后发国家来说回答这个问题似乎为时尚早。新能源汽车产业发展有其潜在的困境,这主要来源于私人激励,技术差距和重复建设三方面的挑战。新能源汽车产业发展有其独特的政策路径,目前中国新能源汽车产业应当鼓励更多的汽车企业学习国外先进技术,适当采取较为严格的新能源汽车专利保护制度从而吸引技术引进,同时不宜采取过高的创新和消费补贴政策。 相似文献
139.
中国新能源汽车行业尚处于起步阶段,在我国汽车市场中所占份额仍然微不足道。在这一阶段,中国新能源汽车的发展表现出三个方面的特点:一是示范意义大于现实意义,二是主要依靠政府部门的各种扶持政策和财政补贴,三是为数不多的新能源汽车集中在北京、上海和广州等少数几个中心城市。发展新能源汽车的政策性理由主要是节约能源和减少污染,而高能耗与重污染正是传统动力汽车显著的负外部性特征。我国的新能源汽车注定具有广阔的发展前景,但其发展过程又注定是独特的。在考虑我国新能源汽车的发展问题时,我国整体的经济发展阶段和能源结构,以及由此决定的我国经济发展战略和能源战略,是我们始终无法回避的前提。 相似文献
140.