旧烟度卡的烟度值R_b与新烟度标准烟度值S_F之间的关系

目前我国已发布实施了一些新烟度排放、测量和仪器标准，并规定烟度符号采用ＳＦ，烟度单位为ＦＳＮ。但由于尚未发布实施新的标准烟度卡，而仍然使用旧的标准烟度卡（烟度值为Ｒｂ），因此给烟度测量造成了一定的误差。本文论述了旧标准烟度卡烟度值Ｒｂ与新标准烟度值ＳＦ之间的关系     

烟气黑度监测中应注意的问题

烟气中林格曼黑度的测定是通过将排放源出口处烟气颜色与林格曼烟气浓度图比较,当某一排气颜色与其中色块接近时,就认定烟尘浓度与该色块的黑度等级一致,该方法已广泛用于环境保护等监测部门。国家颁布的有关炉窑大气污染物排放标准中对烟气黑度作的规定和解释见表1。     

C—240发动机烟度排放测试

本文主要对Ｃ—２４０发动机和配用国产元件的喷油泵在同一台发动机进行烟度排放测试对比．     

PODE掺混比对电控共轨柴油机排放特性的影响

为了降低柴油机排放、提高热效率,将体积分数为10%、20%、30%和70%的聚甲氧基二甲醚(PODE)掺混于柴油中制得PODE/柴油混合燃料,标记为P10、P20、P30和P70,在一台四缸增压中冷电控共轨柴油机上开展了PODE掺混比对混合燃料燃油经济性与排放特性的试验,并采用热重分析仪研究了混合燃料的蒸发性能。结果表明:随PODE掺混比增加混合燃料的初始失重温度、终止失重温度和峰值失重温度均向低温区域偏移,峰值失重率增大;随PODE掺混比增加,柴油机的排气温度降低,有效热效率显著提升,混合燃料的HC、CO和烟度排放逐渐降低,而NOx排放有所增加;在ESC试验循环下P30的HC、CO和PM排放量较柴油分别降低了25%、16%和51%,均低于国V排放限值,且CO2排放量也明显减小。     

黑烟车电子抓拍林格曼黑度对比验证研究

对同一场景中同一机动车排放黑烟的行为,采用光电测烟望远镜和黑烟车电子抓拍系统2种方法测定林格曼黑度,以光电测烟望远镜作基准,对黑烟车电子抓拍系统的测量结果进行修正。结果表明,黑烟车电子抓拍系统的测量结果经修正后与光电测烟望远镜的测试结果的相关性系数约为0.977,误差平均值为-0.015,方差为0.032,说明2种测量方法具有良好的相关性和可比性,利用光电测烟望远镜可以为黑烟车电子抓拍系统搭建量值溯源链。     

柴油车加载减速烟度测试工况的关联规则研究

进行在用柴油车加载减速烟度检测工况点的关联规则研究。应用数据挖掘方法对4730台次柴油车的加载减速烟度排放检测数据进行分析,挖掘该检测方法中的三种检测工况点测试烟度值HSU100、HSU90、HSU80合格与否相互之间的关联规则。发现该三种检测工况烟度排放检测合格的相互支持度在85.8%~90.68%范围内,而其中任一种检测工况下烟度测试合格相对车辆烟度检测合格的支持度为77.8%。     

烟气黑度多媒体联网监测系统

系统实现了64个预置点的烟气排放林格曼指数自动监测功能，系统可以工作在手动模式和自动扫描模式。每一个预置点都有3个参考区域，通过扣除背景有效地降低了误报概率，对于超标数据采取本地数据库和远程数据库同时存储的方法，远程数据库提供了基于局域网上的分级查询和统计，超标图像存储采用JPEG图像格式和自定义的无损压缩格式。     

对柴油车排气烟度检验采样方法的认识

本文对柴油车排气烟度检验的采样方法进行了分析，提出了对采样嘴的改进意见，并指出采样时采样嘴应正对烟气流采样，同时应进行等速采样。