在用汽油车典型排气检测方法的工况分析

总结了国内外常用在用汽油车的排气检测方法,以工况解析的方式分析了常用在用汽油车的检测工况,提出了以偏差率来评定检测工况的相关性,并得出了TüV-A、IM240与型式认证相关性较高,IM195与GB18352.3-2005全工况的相关性较低的结论.     

南京市城区车流量的观测与特征分析

城市车流量特征研究属于机动车污染防治领域的基础性工作.采用摄像统计的方法,对南京市城区典型道路的车流量情况进行了观测和统计,并对其日变化特征和区域分布特征进行了分析.     

我国机动车排放标准及检测方法简述

根据"新车新标准,老车老标准"的原则,双怠速法将是汽油车基本检测方法,简易工况法在全国范围内分步实施,柴油车将逐步采用不透光烟度计的测量方法.同时介绍了国外相关标准及检测方法.     

不同测试工况下在用车排放特性对比研究

通过试验方法对在用汽油车在稳态ASM工况、IG195瞬态工况下的排放特性进行研究，并与怠速／双怠速工况下的排放测试结果进行比较，分析车龄与排放、发动机燃油供给方式与排放的关系，以及探讨排放因子与车龄的关系。     

Evaluating the emission status of light-duty gasoline vehicles and motorcycles in Macao with real-world remote sensing measurement

Roadside remote sensing measurement was used to explore the real-world emission status of light duty gasoline vehicles （LDGVs） and motorcycles in Macao. Both fuel-based and distance-based emission factors were derived using the mass balance method. The emission concentration profile of LDGVs illustrated the benefits of tightening emission standards at the source country or region of import. The distance-based emission factors for CO, HC and NOx of LDGVs registered before 2000 were 8.00, 1.04 and 1.36 g/km, respectively. The distance-based emission factors for CO, HC and NOx of LDGVs registered in or after 2000 were 1.16, 0.15 and 0.18 g/km, respectively. The fuel-based CO emission factors of light duty motorcycles （LDMCs） and heavy duty motorcycles （HDMCs） registered before 2000 were about 10 times higher than those of LDGVs of the same age group. As the emissions of LDGVs decreased more quickly after 2000, the gap widens for newer vehicles. The distance-based HC emission factors of LDMCs and HDMCs registered before 2000 were 4.81 and 2.91 g/km, respectively. The distance-based HC emission factors of LDMCs and HDMCs registered in or after 2000 were 3.52 and 0.93 g/km, respectively. The poor emission performance of motorcycles and their larger share in the traffic flow will cause them to be the major contributor to traffic CO and HC emissions. LDMCs, especially two-stroke models, should be the priority for vehicle emission control efforts in Macao.     

乙醇汽油对国六直喷汽油车排放特性的影响

选择5台国六直喷汽油车采用3种不同组分的E10乙醇汽油和1种不含含氧化合物的国VI汽油，按照国六排放标准开展了WLTC循环测试，研究乙醇和基础油组分对污染物排放的影响规律.结果表明，多数国六直喷汽油车的CO、THC和PM排放有所降低，NO_x排放无明显差异，PN排放微增，所有样车的CO、THC和PM平均排放降低为6%、7%和14%.E10乙醇汽油中的重质芳香烃含量增高时，PN排放明显增加，PN排放与PMI指数呈现较强的正相关关系.     

FAMS-100汽油车简易瞬态工况排放分析系统

由佛山分析仪有限公司开发的FAMS-100汽油车简易瞬态工况排放分析系统,适用于机动车维修、安全性能、综合性能等检测站的汽车废气检测。主要技术内容一、基本原理简易瞬态工况排放分析系统主要由底盘测功机、尾     

基于车载诊断系统的轻型乘用车实际道路油耗特征分析

近年来的一系列研究表明,轻型车实际道路油耗与型式认证油耗间的差异在不断增大,之前的实际道路油耗研究大多基于用户上报数据或车载排放测试系统(PEMS).车载诊断系统(OBD)是一种监测发动机及排放控制系统实时工作状态的仪器.本研究通过OBD解码器采集瞬时发动机进气量计算机动车瞬态油耗并通过2辆轻型汽油车的实验室台架测试证明该方法具有很好的准确性(差异在±5%以内).本研究进一步在北京选取了7辆轻型汽油车,利用OBD解码器开展实际道路油耗测试,并研究运行工况及车辆载重对其实际道路油耗的影响.实际道路结果显示测试车辆在典型工况下的油耗比型式认证油耗高23.1%~46.4%,平均差异为29.2%.通过微观运行模态方法将实际道路油耗修正到法规测试循环(NEDC工况)的交通特征下,道路油耗仍然比型式认证油耗高18.7%±7.1%.研究表明,平均速度与实际道路油耗具有很强的相关性.实际道路油耗在30 km·h-1以下时会随速度降低而显著上升.此外,研究还发现如果车辆载重增加260 kg,实际道路油耗将上升6.2%±2.2%.     

我国汽油车排放控制技术发展现状及其评价

我国汽油车排放物控制技术是在借鉴国外技术的基础上发展起来的,一般的来说技术发展的路线基本上是正确的。目前主要在以下几个方面进行研究开发。一、机内净化技术机内净化技术是从汽油车的有害排放物生成机理出发,通过控制汽油机的燃烧过程,达     

制订广州市在用汽油车双怠速污染排放标准的探讨

为配合广州市在用车污染排放地方标准的制订，从广州市汽车污染的实际情况出发，多方面阐述了制订在用汤浊车地方污染排放标准的必要性；并提出和分析制订该荐标准的五项基本原则；最后，章对实施该项地方标准进行了简要的费效分析。