生物质成型燃料(BMF)技术

由广州迪森热能技术股份有限公司开发的生物质成型燃料(BMF),可替代燃料油、天然气等化石能源应用于民用及工业锅炉的燃烧。主要技术内容一、基本原理生物质成型燃料(Biomass Pellet or Biomass Moulding     

重燃料油严重污染大气环境

根据人民网，在纽约这类大都市中，人们经常可以看到许多建筑冒着黑烟，这是城市空气污染的首要来源。黑烟的主要成分通常是6号燃料油，它和同系物4号燃料油都具有极高的毒性，但是由于价格便宜，因此人们常在锅炉中使用。     

消油剂与120#燃料油对马粪海胆(Hemicentrotus pul-cherrimus)抗氧化酶活性的影响

在溢油事故应急处置中,消油剂的使用备受争议。为探究消油剂和溢油对海洋底栖模式生物海胆(Hemicentrotus pulcherrimus)复合毒性效应,通过WAFs(Water-accommodated fractions)和CEWAFs(Chemically enhanced water-accommodated fractions)的96 h暴露实验,测定海胆肠和性腺中过氧化氢酶(CAT)、超氧化物歧化酶(SOD)、谷胱甘肽硫转移酶(GST)、谷胱甘肽过氧化物酶(GPx)活性的变化。实验结果表明:随油水配比浓度的增加,4种酶活性呈现先升高后降低趋势,且酶活性峰值均极显著高于海水对照组水平(P0.01)。肠中4种酶活性最大诱导倍数均高于性腺。相同暴露浓度下,CEWAFs组4种酶活性诱导程度均高于WAFs组。消油剂对照组和海水对照组间4种酶活性则无显著性差异(P0.05)。     

重质燃料油中主要芳烃在自然条件下的风化规律

文章在自然环境条件下对重质燃料油进行了风化模拟实验,采用气质(GC/MS)联用仪分析了重质燃料油中主要芳烃组分及其变化。结果表明:该重质燃料油中主要芳烃为苯类(C_nB)、萘(C_nN)类、菲(C_nP)类、二苯并噻吩(C_nD)类;在自然条件下,经过1周的风化,C_nB和C_0N完全损失;经过6周风化,C_1N完全损失;经过12周的风化,C_2N完全损失,3环的PAHs无明显变化。同时指出C_2D/C_2P和C_3D/C_3P的比值以及烷基化二苯并噻吩的同分异构体分布可用于区别其它油品,并且风化后变化不大,仍可较好地用于油品的鉴定。     

加强环境管理促进企业发展

加强环境管理促进企业发展宋占生（大庆石油管理局油田化学助剂厂）大庆石油管理局油田化学助剂厂是生产油田三次采油所需的聚丙烯酰胺和其他石油化工产品的综合性炼油化工厂。现有１１０万ｔ／ａ常减压、１８万ｔ／ａ蜡油催化、６０万ｔ／ａ重油催化和１５万ｔ／ａ气体分...     

西班牙海域生态大灾难

２００２年１１月１３日晚，载有７．７万吨原油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距岸边９公里的海域遇风暴发生事故。陈旧的老船体出现了一个大裂口，燃油外泄，海面出现了一大片污染带。西班牙４艘拖船顶着８米高的巨浪，拼命将这个瘟神往外海拖，尽量离海岸远点。至１９日上午，拖到距海岸９５公里海面时，船体断为两截沉没。这次泄漏的是经过加工的燃料油，密度大且有粘性的混合物，比原油更具毒性。泄漏出的燃油形成油膜漂浮在海面上，最厚能达到半米到一米厚，海洋生物因此缺氧窒息而亡。海鸟等动物粘上油污，失去保暖、飞翔能力…     

IMO通过国际船用燃料油污染损害民事责任公约

20 0 1年 3月 19 2 3日在ＩＭＯ总部伦敦举行了一次外交大会 ,就燃料油污染损害民事责任公约的细节达成了协议 ,对船舶泄油受害者进行赔偿的国际法规的最后重要空白点已由ＩＭＯ通过新国际船用燃料油污染损害民事责任公约而得以填补。该公约将在其第 14条载明的标准满足一年后生效。ＩＭＯ成员国及一个协会国 (中国香港 )的 70个代表团参加了大会 ,贝宁代表作为观察员到会 ,来自非政府组织和政府间组织的观察员们也出席了会议。2 0 0 1年国际船用燃料油污染损害民事责任公约将对船上燃油舱的燃油泄漏事故确立责任和赔偿规定。目前国际上涵盖…     

汽油品质关系机动车排放水平 我国将加大燃油质量研究力度

为了减少机动车污染，提高汽油质量，促进汽油质量与机动车发展水平相适应，7月14日，“适应更严格中国汽车排放标准的汽油专题研讨会”在北京召开。这也是国家环保总局机动车排污监控中心与亚洲清洁燃料协会合作、共同研究与中国机动车相适应汽油问题解决之道的系列项目之一。     

船舶溢油风化化学特征变化研究

该文通过实验室模拟海洋风化,探讨了石油原油重质燃料油中烷烃、芳烃、菲类(C_nP)和二苯并噻吩类(C_nD)以及部分特征值C_(17)/Pr、C_(18)/Ph的风化变化规律。研究结果表明,经过120 d的模拟风化实验,残存的重质燃料油中的n-C_8～n-C_(15)正烷烃慢慢依次风化而消失;芳烃中的C_nB、C_0N、C_1N、C_2N、C_3N也逐渐依次被风化掉,菲类和二苯并噻吩类等多环芳烃经过120 d的风化,仍然残存在重质燃料油中,成为油品的主要芳烃成分。另外,实验表明,C_(17)/Pr、C_(18)/Ph经过风化20 d后显著地降低;然而,C_(17)/C_(18)、Pr/Ph的比值经过120 d的风化,保持相对的稳定。因此,C_(17)/Pr、C_(18)/Ph以及C_(17)/C_(18)、Pr/Ph可以作为油品中度风化的参考值。