我国直升机的防护救生装备问题

本文介绍了直升机在救援中所发挥的巨大作用,分析了目前我国直升机的防护救生技术所存在的问题。建议大力开展直升机防护救生装备的研发工作。     

道路改造电力部门无人机巡线保安全

在太原市北中环与建设路道路施工现场,一架印有＂国家电网＂的无人直升机正在110kV新杏线供电线路周边拍摄道路情况。这是国网太原供电公司在2014年服务城市建设改造中,运用先进巡视技术手段收集基础参数,防范外力破坏供电设备采取的新措施。     

利比亚:皮卡上的战争

长达近半年的利比亚战争结束了。在这场战争中,我们可以发现这样一种现象——无论是政府军还是反政府武装,都装备了大量的皮卡。各种各样的皮卡经过了五花八门的改装:从7.62毫米口径到14.5毫米口径、二联装到四联装的各种机枪,从60毫米口径到122毫米口径的各型火箭炮,甚至武装直升机专用的火箭发射器都被装上了皮卡。皮卡已     

基于失效模式的船体典型加筋板极限承载能力预报

目的 探究失效模式对加筋板极限承载能力的影响,并提出加筋板极限承载能力预报方法。方法 利用非线性有限元法,对某典型船体加筋板模型进行分析。考虑加筋柔度与甲板柔度2种主要影响因素,分析加筋板的破坏机理,明确不同失效模式下甲板柔度与加筋柔度对加筋板极限承载能力的影响规律,并提出不同失效模式下加筋板极限承载能力的经验公式。结果 甲板柔度一定时,随着加筋柔度的增加,加筋板的破坏模式由板与加筋的局部屈曲,变为板格的局部屈曲,最后演变为加筋板的整体梁柱屈曲。板格宽度较低时,随着加筋高度的增加,加筋板的破坏模式会由梁柱屈曲变为板格屈曲;板格宽度较大时,不同加筋高度的加筋板破坏模式均为板格屈曲。不同失效模式下,加筋板的载荷位移曲线也呈现出不同的趋势。结论 加筋柔度与甲板柔度二者之间的数量关系会导致加筋板呈现出不同的失效模式,此时二者对加筋板极限承载能力的影响规律会有所不同。此外,在设计阶段,需保证加筋与甲板的刚度匹配,避免出现材料利用率过低的现象。     

我国最大海巡船启用——甲板可起降直升机

我国海事系统目前吨位最大、装备最先进、现代化程度最高的“海巡31”于今年2月22日交接暨列编。据了解，“海巡31”将主要用于南海海域海事监管和水上交通事故，以及船舶溢油处理的快速反应。     

某型直升机载导弹可靠性试验方法研究

直升机载导弹是一种被广泛装备、频繁使用的武器系统,已经成为世界各军事强国的主战装备。目前直升机载导弹通过外场靶试试验进行可靠性指标验证,试验费用较高、发现问题时机较晚。本文针对直升机载导弹的可靠性问题,通过分析其任务剖面,结合相关标准和实测数据分析处理结果,确定了综合环境应力,制定了可靠性试验剖面和试验方案,结合具体产品,开展了可靠性试验,发现了产品缺陷,为直升机载导弹可靠性水平的提高提供了参考。     

某型直升机主减速器橡胶密封圈老化机理分析

目的揭示某型直升机主减速器橡胶密封圈的老化机理。方法根据直升机主减速器橡胶密封圈正常使用和库存环境条件,采用加速老化试验方法模拟橡胶密封圈在库存条件下的老化历程,采用傅里叶红外光谱(FTIR)、X射线光电子能谱(XPS)、热重分析(TG/TGA)等方法对加速老化后的橡胶密封圈理化性能进行测试,并选取某型主减速器库存13年的橡胶密封圈及大修拆下的橡胶密封圈进行相关测试。结果 FX-4和FX-17密封胶圈在热空气老化试验过程中聚合物基团变化一致,F元素和O元素的电子结合能几乎没有变化。结论老化前后橡胶中各键的化学结构没有发生明显变化,FX-17胶料的耐温性略好于FX-4胶料。     

直升机颤振试飞激励系统的设计与实现

针对电传直升机结构动力学稳定性和飞行品质相关试飞科目的需求,首次设计了采用基于PowerPC和国产嵌入式实时操作系统ACoreOS架构的直升机颤振试飞激励系统。针对直升机复杂传动关系,采用多通道耦合激励输出技术和可靠的多种保安监控策略,实现了高精度、高可靠性的激励输出。通过仿真测试及设备实际工程应用,验证了该直升机颤振试飞激励系统设计的有效性和设备的适用性。为有效降低试飞风险,提高试飞效率,缩短试飞周期,提供强有力的支持保障。     

极端海况下海洋石油结构的风险评估

根据中国海上石油工业缺乏独立的风险评价体系的现状 ,笔者对极端海况进行了环境荷载的联合概率分析 ,利用随机模拟技术 ,求解结构的失效概率 ,提出结构失效分析的新方法 ,并利用DNV提供的历史数据 ,对结构失效的后果做了适当分析。以埕北 12 C井组平台作为实例 ,对平台甲板高程 (AirGap)失效分析进行了实例计算。结果表明 ,使用多维联合极值分布理论及相应的求解方法 ,是离岸工程结构物风险评估的重要手段。