营口鲅鱼圈港疏浚物倾倒区最优化选择

本文首先将层次分析法应用于倾废区选划上。该法是一种能较好地解决定性与定量相结合的复杂问题的多准则决策方法。经过几年的验证，选择的倾倒区合理。     

建好最后一道防线——烟台应急救援体系建设问题与对策

2003年2月22日,“辽旅渡7”轮在烟台市龙口港附近遇险,随时可能沉没,当时船上有82人,情况十分紧急。烟台地方政府迅速启动了海上特大事故应急救援预案,及时组织了大批渔船前往出事海域进行搜救,除4人落水后因水温过低、经抢救无效死亡外,其余78人获救。这次救援,预案的作用得到了充分的验证,受到中央政府和省委、省政府的表彰,被交通部称为“建国以来海上搜救工作最为成功的一次”。     

太湖入湖河流溶解性有机碳来源及碳水化合物生物可利用性

以太湖流域西北部殷村港和陈东港两条入湖河流为研究对象,于2012年9月至2013年8月每月采集表层水体样品,测定了水温、叶绿素a浓度和浮游细菌丰度,并分析了溶解性有机碳DOC(dissolved organic carbon)浓度及其碳稳定同位素特征值(δ13CDOC)、紫外吸光度SUVA254(specific UV absorbance)以及溶解性碳水化合物浓度的变化规律.结果表明,殷村港和陈东港δ13CDOC变化范围为-27.03‰±0.30‰~-23.38‰±0.20‰,以外源性碳为主.浮游植物光合作用产物的释放和外源输入是河流中溶解性碳水化合物的主要来源.两条入湖河流中多糖PCHO(polysaccharides)和单糖MCHO(monosaccharides)浓度在春夏季与秋冬季具有显著差异(P0.01,n=12;P0.01,n=12).这与碳水化合物的来源及组分的可利用性有关.秋冬季藻类消亡过程中释放的PCHO在低温下不易被降解,容易堆积,因此两条入湖河流总溶解性碳水化合物TCHO(total dissolved carbohydrates)以PCHO为主;而在春夏季,随着温度升高,PCHO被微生物分解利用转化为MCHO,MCHO是TCHO中主要组分.     

象山港电厂温排水影响夏季河口桡足类群落结构的通径分析

2016年7~8月对象山港两电厂附近海滩12个站位（G1~G5国华电厂,W1~W7为乌沙山电厂）进行河口桡足类群落结构与多样性的调查。共发现11种桡足类（剑水蚤3种,哲水蚤和猛水蚤各4种）。两电厂附近水体共有的优势种有矮小拟镖剑水蚤（Paracyclopina nana）和短角长腹剑水蚤（Oithona brevicornis）,以及乌沙山电厂附近海滩的披针纺缍水蚤（Acartia southwelli）和火腿许水蚤（Schmackeria poplesia）。夏季河口桡足类群落平均密度19.24 ind./L,其中桡足类无节幼体占64.35%,多样性指数（H'）1.16。经多元逐步回归和通径分析表明,温排水成为桡足类种类数（S）和H'波动的决策因子,溶解氧构成S和H'变动的限制因子。温排水对桡足类无节幼体密度有直接的正向作用,通过溶解氧、浮游植物生物量（PB）又对无节幼体产生间接的负向作用,是无节幼体密度波动的限制因子。PB是桡足类群落密度和生物量变动的决策因子。     

煤炭生态港——万寨港

万寨港是江苏徐州港务（集团）有限公司最大的港口,位于徐州市北郊,地处京沪铁路、陇海铁路和京杭运河的交汇处,被誉为京杭运河第一港,是国家“七五”重点建设工程,“北煤南运”枢纽的核心组成部分。万寨港拥有铁路专用线22．9km,10条自动化、机械化生产作业线,水域面积15．8万m^2,码头岸线长度1530m,最大靠泊能力2000t级,     

营口港

营口港地理坐标为东经122度06分,北纬40度17分,是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛3个港区。陆地面积20多平方千米,共有61个生产泊位,最大泊位为20万吨级矿石码头。30万吨级原油码头正在建设之中。     

太湖金墅港区域冬春季硅藻群落变化及其影响因素分析

采用Illumina高通量测序技术研究太湖金墅港区域的硅藻群落结构及其与环境因子之间的相关性。2019年11月—2020年4月共检测到28个属的硅藻种类,主要包括小环藻属（Cyclotella sp.）、菱形藻属（Nitzschia sp.）、直链藻属（Aulacoseira sp.）、波缘藻属（Cymatopleura sp.）、辐环藻属（Actinocyclus sp.）和骨条藻属（Skeletonema sp.）等,还出现了海洋生境种类海链藻属（Thalassiosira sp.）。结果表明,12月和3月硅藻为金墅港水域的优势种,水温与硅藻群落数量的相关性最强。     

舟山港水域环境保护管理体制和运行机制探讨

论述了舟山港水域的环境现状、存在的主要环境问题,以及环境保护工作的重要性,提出了舟山港水域环境保护的主要目标,并结合其自然特点,探讨了舟山港水域环境保护管理对策。     

三山港常州段氨氮总磷污染调查

对2010—2014年三山港常州段NH_3-N、TP污染现状及来源进行调查。结果表明,三山港常州段NH_3-N、TP污染在时间上表现为逐年加重,在空间上表现为沿程递增;其中下游严庄桥断面附近污染最为严重,多种污染物在此处达到峰值。NH_3-N、TP与特征污染物的相关性分析显示,三山港常州段NH_3-N污染存在多种来源,而TP污染则与金属表面处理行业的磷化工艺有关,相关性0.8。提出,NH_3-N污染削减首先需要提高流域内污水接管率,从源头上减少污染物排放,同时减少化肥使用,降低农业污染贡献;工业污染是TP污染的主要来源,整治措施可一方面通过产业升级淘汰落后的高污染表面处理工艺,另一方面则通过加强监管,对企业污水处理设施"少开、不开"的行为加大处罚力度,有效减少企业的超标排放。     

长江三角洲班轮公司挂靠港选择研究

20世纪90年代以来,班轮公司渐成影响港口体系演变的主导因素,班轮网络形成的内在机理成为学者们关注的热点领域。以长江三角洲为案例区,从基础设施、箱量规模、港口效率、港口费用、配套产业、扶持政策6个方面构建班轮公司挂靠港选择评价指标体系,利用多元线性回归模型,定量测度长江三角洲班轮公司挂靠港选择的影响因素。在此基础上,选取港口、班轮公司、货主和货代等港口物流节点进行访谈验证,结果显示定性分析与模型计算的结果基本吻合。箱量规模和港口费用是当前影响长江三角洲班轮公司挂靠港选择的主要因素,其次是港口基础设施与港口效率,最后是政策环境与航运配套产业,其中政策的影响越来越显著。