沿海港口水域污染及其治理对策

介绍了我国港口的水域污染现状，指出港湾水域和近海污染已成为我国海洋污染的重点。分别阐述了港口水域的主要污染和污染物：疏浚物，化学品，生活污水，货物粉尘，垃圾及重金属等的来源及其危害。同时，提出改善港口环境管理和提高港口水域污染防污技术的方法和措施。     

连云港港口渔船防污工作的调查与思考

通过对连云港港口渔船防污工作的现场调查，分析了存在的问题，对渔船的污染危害进行了评估，并提出了对策。     

浅谈环境影响评价中的总量控制分析

阐述了总量控制分析在环境影响评价中的地位和作用，并着重叙述了在环境影响评价时如何开展总量控制分析，从而使环境影响评价更加具有科学性、针对性和操作性，在环境管理中发挥更大的作用，开展总量控制分析，从而使环境影响评价更加具有科学性、针对性和操作性，在环境管理中发挥更大的作用。     

物化——好氧工艺处理洗毛废水

着重介绍了物化－好氧工艺在洗毛废水处理工程中的实际应用。同时指出药剂、设备参数的选择对处理效果的影响。     

废水处理工程项目方案设计编写提纲

根据有关规定与要求，结合作者多年的工作经验，对废水处理工程项目的方案设计文件提出了一个完整的编写提纲，指明了编写方法、要求和要点及内容、思路明确、内容全面、可操作性强，对工程的设计、管理和实施三方面均有很好的参考价值。     

南水北调中线水源区浮游植物与水质研究

2003~2005年对南水北调中线水源区水体浮游植物的调查结果表明,该水域共有浮游植物96种及变种,隶属于8门63属,其中种类最多的藻类植物依次是硅藻、绿藻和蓝藻.藻类的细胞密度表现出夏季最高、冬季最低的明显季节变化.运用Margalef和Menkinick多样性指数对该水域的水质进行评价,结果显示,水体为寡污型,基本处于中营养状态.图3表3参14     

洋山深水港区一期工程施工期环境保护与环境监理

介绍洋山深水港区一期工程监理工作的情况，包括环境监理的组织机构、工作内容、工作方式以及阶段性成果。     

南京港1995—1998年食品卫生微生物监测结果分析

在分析港口所属职工食堂及附近饭店的食品、餐具卫生状况及特点的基础上，根据港口及附近餐饮单位个人承包多，卫生经费投入少，食品卫生淡化的现状，对改善卫生状况提出意见和建议。     

厦门市船舶控制区大气污染物排放清单与污染特征

以船舶自动识别系统(automatic identification system,AIS)数据,结合大量厦门港口实地调查信息,采用自下而上的动力法对在控制区内航行的船舶进行逐艘计算,得出2018年厦门市船舶控制区大气污染物排放清单,并详细分析了其污染物排放特征及时空分布.结果表明, 2018年厦门市船舶控制区内船舶污染物排放总量共16 413 t,其中进出港船舶污染物排放占82.2%,未进港船舶占17.8%,各污染物中以NO_x的排放量最大,占比达64.2%,不同航行状态下污染物排放量的顺序为停泊巡航低速巡航机动操控锚泊,控制区内船舶的主要污染来源于货船,并以集装箱船的污染物排放量为最大; 1 d中09:00～16:00处于船舶污染物排放高峰期,1 a中以2月的排放量为最低, 3月和5月出现排放峰值;空间特征上各污染物排放高值主要分布于主航道和港区海岸线.     

Human and organizational factors in Chinese hazardous chemical accidents: a case study of the ‘8.12’ Tianjin Port fire and explosion using the HFACS-HC

Human and organizational factors have been proven to be the prime causes of Chinese hazardous chemical accidents (HCAs). A modified version of the Human Factors Analysis and Classification System (HFACS), namely the HFACS-Hazardous Chemicals (HC), was developed to identify the human factors involved in Chinese HCAs. The ‘8.12’ Tianjin Port fire and explosion, the costliest HCA in recent years, was reanalyzed using this framework, and the results were compared with the official accident inquiry report to determine their differences related to the identification of human and organizational factors. The study revealed that interacting human factors from different levels in Ruihai Company led to this catastrophe, and the inquiry report had limitations in the identification of human factors and the guidance for similar accident prevention. This study showed the applicability of the HFACS-HC in HCA analyses as well as the necessity to recommend this approach for future HCA investigations.