活性炭厌氧流化床处理毒性有机废水存在的问题与对策

活性炭厌氧流不处理毒性有机废水存在问题，对含有活性炭能吸附而生物难降解成份的废水，通过定期替换少量活性炭、能维持工艺的稳定运行。     

生物活性炭处理废水中有机物的研究探讨

生物活性炭(BAC)是一种处理有机废水的有效方法。现以BAC处理废水中的酚和甲醇为例,综述BAC处理废水中有机物的机理和影响因素。并通过生物活性炭吸附降解四氯乙烯(PCE)的综合模型得到BAC作用与吸附和生物降解的关系。最后简单介绍了BAC中活性炭与微生物的选择。     

降低油品储运损耗 改善大气环境

从石油开采到成品油进入清费的过程中，损耗量约占原油量的3％－5％，其中储运过程中的损耗占总耗的40％－50％，着重论述了油品储运过程中降低损耗的措施，以减少经济损失和对环境的破坏。     

超临界二氧化碳流体萃取土壤中有机污染物的研究进展

就近年来人们利用超临界二氧化碳流体对有机污染物污染的土壤所做的研究工作以及所取得的成果进行了总结。     

清洁的胡椒基T醚生产工艺的研究I,5-丙基-1,3-苯并二氧杂茂的氯甲基化废水的处理

报道了胡椒基丁醚生产中５－丙基－１，３－苯并二氧杂茂的氯甲基化的废水处理，该废水经蒸馏可回收９４％的盐酸，此酸吸收氯化氢后浓度在３６％以上，可再用于氯甲基化反应。蒸馏残液经分油、Ｆｅｎｔｏｎ试剂处理和五次生炭柱吸附后ＣＯＤＣｒ等项指标均可国家二类污染物的一级排放标准。     

减排温室气体的经济手段：许可证交易和税收政策

温室气体的减排是当前国际社会关心的热点环境问题。本文首先从分析采用经济手段减排温室气体的潜在利弊出发，对温室气体排放交易和国际碳税进行了深入的分析比较。最后，提出了我国响应减排温室气体经济政策的若干建议。     

汽车内二氧化碳污染与通风模式

不同车速下,对四种通风模式(A关闭通风口和风扇、B关闭通风口打开风扇、C打开通风口关闭风扇、D打开通风口和风扇)车内二氧化碳浓度进行分析研究。通风口关闭的状态,无论是否打开风扇及车速快慢,车内CO2浓度严重超标。通风口打开:不开风扇,以50km/h速度行驶,车内CO2浓度高于标准限量;速度提高到80km/h,车内CO2浓度可低于标准限量,通风口和缝隙的换气可以保障车内的空气质量;而打开风扇可以有效排除车内污染物。车速提高,各种通风模式的换气量都增加,属于缝隙换气贡献的比例增加,属于风扇换气贡献的比例减小,属于通风口换气贡献比例变化不大。基于研究结果,提出了一些减少车内污染的通风方式建议。     

污泥活性炭对染料的吸附动力学研究

以城市污水处理厂脱水污泥作为原料,采用化学活化法(ZnCl2作为活化剂)制得污泥活性炭,全面研究了污泥活性炭对活性艳红K-2BP、酸性大红GR和直接紫N这3种染料的吸附动力学行为.结果表明,污泥活性炭可以有效地吸附染料,实现污泥的资源化;3种染料的平衡吸附量qe均随着染料初始浓度和温度的增大而增大,相同条件下平衡吸附量qe的大小顺序为:酸性大红GR＞活性艳红K-2BP＞直接紫N;伪二级动力学模型能够很好地描述3种染料在污泥活性炭上的吸附动力学行为;对于活性艳红K-2BP和直接紫N,颗粒内扩散过程是该吸附速率的控制步骤,但不是唯一的速率控制步骤,吸附速率同时还受颗粒外扩散过程的控制,而对于酸性大红GR,颗粒内扩散过程不是吸附速率的控制步骤;污泥活性炭对3种染料的吸附是一个吸热过程,吸附活化能较小,主要为物理吸附过程.     

加强工业污染防治 实现环保全面达标

对燕化公司开展环保全面达标工作做了综述和总结，几年的综合污染防治工作证明，加强环保管理、持续推行清洁生产和较先进的污染治理技术促进了燕化公司经济和生产的发展，同时降低了废物排放，取得了明显的效果。     

依靠安全科技搞好安全生产

对搞好安全生产必须依靠安全科技进行了论述.提出了在安全工作中必须运用科技手段的必要性和必须正视的几个现实问题.