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《矿山资源开发利用与环境保护》2001,(3):1-3
根据韩城矿区的煤系高岭土开发实践,我们认为:应立足本地资源特点,市场需求和开发的实力确定产品方案、制定适宜的工艺路线。选用超细粉碎设备应根据物料性质,并制定相应的工作程序;煅烧窑炉与煅烧工艺必须立足于入炉原料的性质、产品质量要求,才能保证尽快开发出可靠的煅烧产品。 相似文献
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杭州市大气超细颗粒数浓度谱季节性特征 总被引:9,自引:5,他引:4
利用快速迁移率粒径谱仪(fast mobility particle sizer,FMPS)对杭州市大气超细颗粒进行监测,并对杭州市2011~2012年大气超细颗粒物的数浓度、粒径分布的季节变化及其与气象之间的关系进行研究.结果表明,杭州市超细颗粒数浓度呈对数双峰分布,季节变化特征为冬季>夏季>春季>秋季,12月值最高,为3.56×104cm-3,10月最低,为2.51×104cm-3.CMD(count medium diameter)季节变化特征为春>冬>秋>夏,4月最高,为53.51 nm;6月最低,为16.68 nm.气象因素对超细颗粒数浓度有一定影响. 相似文献
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1 国内外废旧轮胎处理现状随着汽车工业的飞速发展 ,作为固体废弃物的废旧轮胎的数量也随之激增 ,已成为人们关注的重大环保课题。据统计 ,全球每年报废轮胎约1 0亿条 ,仅美国一个国家现已积存废旧轮胎超过 8亿条待处理。大量废旧轮胎长期露天堆放 ,不仅造成资源的极大浪费 ,而且废轮胎容易积存污水滋生蚊虫 ,日久自燃造成火灾 ,还在缓慢分解时释放有害气体污染空气。由于废轮胎自然降解的过程非常漫长 ,因此成为在各国都迅速蔓延的黑色公害。中国作为发展中国家 ,汽车工业在国民经济中作为支柱产业受到政府的大力扶持 ,由于中国是潜在的汽… 相似文献
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不同交通状况下道路边大气颗粒物数浓度粒径分布特征 总被引:12,自引:3,他引:9
研究了不同交通状况下北京交通环境大气颗粒物数浓度的污染特征.应用扫描电迁移率颗粒粒径谱仪(SMPS)测定了2009年8月常规交通状况和2008年8月奥运交通状况下北四环道路边大气颗粒物的数浓度,分析了数浓度的粒径分布特征及其逐时变化规律,目的为辨析交通流改变对交通环境中颗粒物数浓度的影响.常规交通状况下道路边超细颗粒物(10~100nm)和10~478 nm颗粒物总粒数浓度分别为(1.15±0.49)×104个.cm-3、(1.61±0.57)×104个.cm-3,奥运交通状况下分别下降到(0.55±0.14)×104个.cm-3、(1.21±0.24)×104个.cm-3,不同粒径段中超细颗粒物数浓度降幅最高,为52.2%.常规交通状况下道路边大气中颗粒物粒数浓度呈双峰分布,峰值粒径依次为22.5 nm和113.0 nm.奥运期间由于机动车单双号限行和黄标车禁行等措施的实施,22.5 nm处颗粒物数浓度峰值消失.粒径分布逐时变化显示,常规交通状况下00:00~04:00柴油车流量高峰、11:00~13:00高温强光照和17:00~20:00交通晚高峰这3个时段内超细颗粒物数浓度较高;而奥运期间受到交通流量下降、平均车速提高等因素影响,道路边颗粒物数浓度粒径分布逐时变化趋于平缓. 相似文献
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北京冬季大气颗粒物数浓度的粒径分布特征及来源 总被引:9,自引:3,他引:6
监测北京市冬季远郊区(密云)、交通道路(北四环)和生活区(清华大学)采样点的CO,NO,NO2,SO2等浓度,同时监测大气细颗粒物(FPs,粒径为0.1~2.5 μm)和超细颗粒物(UFPs,粒径<0.1 μm)的数浓度, 利用正交矩阵因子(PMF)法对FPs和UFPs数浓度的粒径分布特征和来源进行了研究. 结果表明:在远郊区采样点共有4个影响因子, 其中主因子1,4可能与长距离运移有关, 主因子2可能来自1 km外的村庄生活排放, 主因子3为附近铁路机车排放;在交通道路采样点共有3个影响因子, 其中主因子1,3可能均来自机动车排放, 主因子2来自燃煤污染;在生活区采样点共有3个影响因子, 其中,主因子1可能与机动车排放有关, 主因子2,3可能均来自燃煤排放. 相似文献
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本文介绍了针对电缆隧道火灾特点选用超细干粉的灭火机理、启动方式及安装要求,并以具体工程实际问题进行设计计算。 相似文献
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