电动汽车成功关键是未来的汽油和锂电池组价格

根据市场研究公司IMS Research中度乐观的估计，到2016年，高达7％的轻型汽车将是电动汽车，而且这一比例到2020年将上升到15％。     

掺氮碳纳米管的制备及其锂硫电池性能

采用化学气相沉积的方法合成了掺氮碳纳米管(N-CNTs)。相较于纯碳纳米管(CNTs),N-CNTs拥有更多结构上的缺陷,具有更高的导电性能,且硫在其表面的分布更加均匀,从而提升了掺氮碳纳米管/硫(N-CNTs/S)复合材料的性能。与纯碳纳米管/硫(CNTs/S)电极相比,N-CNTs/S电极在不同倍率下首放电比容量提升了近30%,在837.5 mA/g的电流密度下循环100圈后,放电容量的保持能力也更好。这表明氮掺杂提升了锂硫电池正极材料的电化学性能。     

铝锂合金加速腐蚀损伤概率分布规律研究

进行了1420铝锂合金在EXCO溶液中浸泡腐蚀试验,得到不同腐蚀周期的腐蚀深度数据,对腐蚀深度数据分布规律进行了研究.结果表明其服从Gumbel分布、正态分布、Weibull分布和对数正态分布.根据试验数据建立了1420铝锂合金的腐蚀动力学规律方程,结果表明,腐蚀深度发展分为2个阶段,在浸泡前期腐蚀较慢,浸泡后期腐蚀较...     

锂离子电池负极材料Li4Ti5O12的制备及性能

以无机物(TiCl4)为原料,把TiCl4溶于去离子水中水解制备出Ti4+溶液,通过"外凝胶"法制备出干凝胶前驱体,然后再用固相法制备出具有尖晶石结构的钛酸锂(Li4Ti5O12)粉末.通过X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)分析显示,合成了物相单一且分散性较好的钛酸锂(Li4Ti5Oi2)粉末.较小的粒径和疏松的...     

金属氧化物-Laponite黏土复合材料负载氧化钴催化剂的制备及对苯的催化消除性能

以多核羟基阳离子或简单金属阳离子为前驱体,合成了Al、Ce和Zr等金属氧化物-Laponite黏土复合材料,以之为载体负载制备Co3O4催化剂.结果表明,与原黏土Laponite相比,复合处理后材料的孔隙变得发达,孔体积增加,Al和Ce的氧化物复合的Laponite黏土材料的孔体积超过0.75 cm3·g-1;负载Co3O4催化剂后没有改变等温线的类型,但随着负载量的增加,材料对氮气的吸附量逐渐减少,表明Co3O4填充了部分孔道,导致孔体积的减小.复合的金属元素类型对负载型的Co催化剂的分散度和催化活性都有影响.结果表明,根据(311)衍射的半峰宽,使用Scherrer方程计算得到Co负载量为21.3%的Fe、Zr、Ce、Al氧化物复合Laponite黏土材料催化剂上,Co3O4颗粒的平均粒径分别为17.2、16.0、16.5和18.0 nm;对于氧化铝复合的Laponite黏土材料而言,21.3%的Co负载量比较合适,苯的完全转化温度约为350℃;不同金属氧化物与Laponite黏土复合的载体催化剂中,氧化锆的活性最好,能在310℃实现苯的完全转化.