全文获取类型
收费全文 | 6881篇 |
免费 | 787篇 |
国内免费 | 1558篇 |
专业分类
安全科学 | 1217篇 |
废物处理 | 228篇 |
环保管理 | 1215篇 |
综合类 | 4561篇 |
基础理论 | 557篇 |
污染及防治 | 445篇 |
评价与监测 | 473篇 |
社会与环境 | 321篇 |
灾害及防治 | 209篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 135篇 |
2022年 | 234篇 |
2021年 | 323篇 |
2020年 | 357篇 |
2019年 | 274篇 |
2018年 | 234篇 |
2017年 | 343篇 |
2016年 | 330篇 |
2015年 | 382篇 |
2014年 | 393篇 |
2013年 | 469篇 |
2012年 | 551篇 |
2011年 | 648篇 |
2010年 | 409篇 |
2009年 | 388篇 |
2008年 | 261篇 |
2007年 | 398篇 |
2006年 | 456篇 |
2005年 | 315篇 |
2004年 | 301篇 |
2003年 | 312篇 |
2002年 | 257篇 |
2001年 | 230篇 |
2000年 | 204篇 |
1999年 | 187篇 |
1998年 | 135篇 |
1997年 | 109篇 |
1996年 | 99篇 |
1995年 | 90篇 |
1994年 | 66篇 |
1993年 | 61篇 |
1992年 | 44篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 11篇 |
1986年 | 15篇 |
1985年 | 9篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 9篇 |
1982年 | 11篇 |
1981年 | 7篇 |
1980年 | 16篇 |
1979年 | 10篇 |
1978年 | 10篇 |
1977年 | 6篇 |
1974年 | 5篇 |
1973年 | 5篇 |
1971年 | 9篇 |
排序方式: 共有9226条查询结果,搜索用时 31 毫秒
131.
132.
133.
134.
135.
文中对阜新市的水环境现状和存在的主要环境问题进行了系统分析,提出了解决城市工业废水污染问题和措施。并针对水资源严重匮乏地区的经济与环境协调发展问题,进行了研究和探讨。 相似文献
136.
137.
目的 研究电机在不同工况下的温升情况,完成电机散热能力评估,为电机散热优化和工程通风设计提供参考.方法 模拟驱动机构实际运行环境,在断风条件下进行自然散热温升试验,获取电机温升最大工作模式,并在该模式下进行2种风速条件下的通风试验,获取定子绕组的平衡温度.当定子绕组达到热平衡后,切断通风,进行断风试验,获取最大断风时间.结果 电机温升最大时,工作模式为三相通电,增大风速可降低定子外壁温度,提高定子绕组与定子外壁的温差.三相通电工况下,5 m/s和8 m/s风速下最大断风时间分别为15 min和22 min.结论 开展了电机温升试验研究,获得了典型工况下电机的温升状况,为电机散热优化和工程通风设计提供了参考. 相似文献
138.
云南空气中TSP的现状与控制 总被引:1,自引:1,他引:1
云南省1990 ̄1996年17个城镇的TSP污染水平一直在0.20mg/m^3左右波动,比较平稳。将年平均浓度值与超标率相比较,历年来TSP的污染程度变化不大,但污染面有逐年扩大的趋势。因此,为提高空气质量达标率,必须加强管理和技术方面的措施。 相似文献
139.
目的 计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量.方法 根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量,对比分析两种计算方法的差异.结果 对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议.根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,在0~2000 m低海拔地区,国产32 t柴油车的CO、NOx和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh),如果考虑NOx的空气污染,稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33000 m3/h;如果不考虑NOx的空气污染,所需空气量约为28000 m3/h.结论 结合工程实际,建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告进行计算. 相似文献
140.
Rose Adam Zhang Zhong Xiang 《Mitigation and Adaptation Strategies for Global Change》2004,9(4):477-500
Emissions trading is anattractive candidate for implementinggreenhouse gas mitigation, because it canpromote both efficiency and equity. Thispaper analyzes the interregional impacts ofalternative allocations of carbon dioxideemission permits within the U.S. Theanalysis is performed with the aid of anonlinear programming model for ten EPARegions and for six alternative permitdistribution formulas. The reason thatvarious alternatives need to be consideredis that there is no universal consensus onthe best definition of equity. Advanceknowledge of absolute and relative regionaleconomic impacts provides policy-makerswith a stronger basis for making thechoice. The analysis yields several usefulresults. First, the simulations indicatethat no matter how permits are allocated,this policy instrument can substantiallyreduce the cost of GHG mitigation for theU.S. in comparison to a system of fixedquotas for each of its regions. Interestingly, the welfare impacts ofseveral of the allocation formulas differonly slightly despite the large differencesin their philosophical underpinnings. Also, the results for some equity criteriadiffer greatly from their application inthe international domain. For example, theEgalitarian (per capita) criterion resultsin the relatively greatest cost burdenbeing incurred by one of the regions of theU.S. with the lowest per capita income. 相似文献