全文获取类型
收费全文 | 65篇 |
免费 | 8篇 |
国内免费 | 2篇 |
专业分类
安全科学 | 22篇 |
废物处理 | 1篇 |
环保管理 | 6篇 |
综合类 | 31篇 |
基础理论 | 2篇 |
污染及防治 | 1篇 |
评价与监测 | 1篇 |
社会与环境 | 6篇 |
灾害及防治 | 5篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 3篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 5篇 |
2013年 | 1篇 |
2012年 | 12篇 |
2011年 | 8篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 6篇 |
2008年 | 1篇 |
2006年 | 2篇 |
2005年 | 2篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
排序方式: 共有75条查询结果,搜索用时 125 毫秒
71.
合福高铁沿线旅游地合作网络与模式 总被引:1,自引:0,他引:1
高铁开通带来显著的“时空压缩”效应,对沿线旅游地之间的合作关系与模式产生重要影响。以合福高铁为例,运用社会网络、空间分析、描述统计等研究方法及Ucinet、GIS、SPSS、Excel等软件,研究合福高铁沿线旅游地之间的合作网络与模式。结果表明:(1)合福高铁开通后,旅游者对沿线旅游地的认知程度、同游意愿、重游意愿提升,不同旅游地之间的合作关系增强,合作网络中形成显著的核心—边缘结构,沿线旅游地之间的合作网络密集,并通过与其他旅游地相互联结形成合作关系较强、影响力较大的高铁沿线旅游区“组团”。(2)高铁沿线城市间的旅游流流量较大,具备稳定的二方关系和三方关系,形成了“旅游核心+旅游核心”“旅游核心+交通核心”“旅游核心+换乘中心”三种典型合作模式,三种合作模式呈现“强强联合”的特征,并带来显著的“马太效应”“过滤效应”和“溢出效应”。(3)高铁开通为沿线旅游地建立合作关系提供了重要契机,合作发展成为未来的重要趋势,针对当前的合作模式应制定多种发展策略,建立旅游地之间更加广泛、深入的合作关系,实现沿线旅游地的联动发展。研究成果对于丰富中国高铁旅游的研究内容,揭示高铁沿线旅游地的合作网络及典型模式,探讨社会网络、空间分析等研究方法在旅游地合作关系研究中的应用,制定高铁沿线区域旅游发展策略具有一定启示意义。 相似文献
72.
73.
目的 针对球体高速入水过程中空泡的演化过程及运动特性展开研究,为弹体入水或空投鱼雷入水提供理论参考。方法 基于试验与数值模拟,主要讨论入水角度对球体高速入水过程中空泡生成、闭合、溃灭以及运动特性。结果 在球体入水过程中,根据入水空泡的形态特征,可以将入水过程分为入水冲击、空泡形成、空泡闭合和空泡溃灭4个阶段。在入水冲击阶段,球体头部承受的压力最大,且随着入水角度的减小,冲击阶段球体头部压力逐渐减小。在空泡闭合后,空泡的截面面积随着入水角度的增大而减小。在溃灭阶段,由于空泡溃灭夹断,会产生回射流,回射流的强度随着入水角度的减小而减小。在球体入水角度为30°时,溃灭夹断不会产生回射流。此外,球体以不同角度入水时,球体在水下的运动轨迹会发生不同程度的偏离,偏离程度随着入水角度的增大而减小,垂直入水时几乎未发生偏离。结论 入水角度对球体高速入水过程中空泡的演化过程及运动特性有较大影响,入水角度越小,球体入水后空泡截面积越大,总流动阻力系数Cd越大,且球体运动轨迹偏离越严重。 相似文献
74.
75.
The Lyon-Turin High-Speed Rail: The Public Debate and Perception of Environmental Risk in Susa Valley,Italy 总被引:1,自引:1,他引:0
When the construction of the Lyon-Turin segment of the new European high-speed rail network was first publicly announced at
the beginning of the 1990s, it immediately found fierce opposition from the inhabitants of Susa Valley, Italy, one of the
areas to be cut across by such infrastructure. At issue were the project’s potential environmental impact and its consequences
on public health. This study intends to clarify environmental risk perception and public debate between the national government,
local advocacy groups, and the inhabitants of Susa Valley. Two major phases of public reaction were identified: (1) an initial
rebellious period of no real dialog among the project’s major stakeholders (exemplified by the popular “No TAV” [No High Speed
Train] movement), followed by (2) a yielding period of intense multilateral negotiations centered on the activities of the
“Lyon-Turin Environmental Observatory.” The results of a qualitative cross analysis of the residents’ perception of the proposed
high-speed rail revealed that public acceptance of risk in Susa Valley was influenced by the characteristics of hazards perceived
by the residents and by the communicative approach used by the project’s various stakeholders. It also emerged that early
dialog among all the parties involved was critical in forming a personal viewpoint on risk, which, once consolidated, defied
new information and perspectives. Likely, a greater and earlier care taken by the other stakeholders to inform and consult
the local population about the railway would have greatly eased the public debate. 相似文献