道路交通噪声预测模式预测结果的比较

为了分析实际环境影响评价中常用的各种公路交通噪声预测模型预测结果之间存在的差异,并验证各预测方式与实测值之间的相符性,通过对选取的高速公路和市政快速公路采用各种预测模型计算比较,并用实际监测值对各模型预测结果进行验证,结果发现,不同的预测方式会造成预测结果之间昼间4～9 dB、夜间5～10 dB的差异,采用2006版规范计算车速和单车噪声源强,距离衰减考虑车流量大小的预测方式得到的预测结果与实测值最为接近。     

道路交通噪声预测的研究进展

为评价道路交通噪声影响情况,以美国联邦公路管理局(FHWA)噪声预测模型为主,各国相继开发了基于当地实际情况的道路交通噪声预测模型,中国也以导则和规范等形式相继发布了各种交通噪声预测模型。中国进行噪声环境影响评价中,用得较多的主要有《环境影响评价技术导则声环境》(HJ 2.4—2009)、《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03—2006)推荐的噪声预测模型,此外也有部分评价工作采用了德国的Cadna A软件。通过对比分析,HJ 2.4—2009的衰减及修正因素在综合考虑FH-WA噪声预测模型及JTG B03—2006基础上更加全面,而JTG B03—2006和Cadna A软件在源强和车速确定方面则均较成熟。有必要根据区域道路特点,选择适合特征区域的道路交通噪声预测模型,并结合实际情况对模型参数进行合理修正,最终形成一些可供区域参考的统一的模型修正参数,积极推动中国的声环境评价工作的发展。     

低丘缓坡开发的生态影响评价研究

土地开发强度大、后备土地资源不足已成为我国部分地区尤其是经济发达地区社会经济发展的重要制约因素,因地制宜开发利用低丘缓坡等未利用土地,有助于缓解城镇建设用地压力,而低丘缓坡开发势必对区域生态系统结构与功能产生重大影响。在分析低丘缓坡开发对生态环境的影响因素与影响方式的基础上,初步提出低丘缓坡开发生态影响评价的程序和方法,为低丘缓坡开发试点工作的生态保护提供技术依据。     

输气管道建设项目景观及生态系统影响评价—以广东省天然气管网一期工程为例

广东省天然气一期总长约466．5km,其中干线长度约369．1km,支干线长约97．4km。项目建设区域包括广州、佛山、肇庆、惠州、韶关、清远和东莞6市。天然气管道建设因其工程特性、施工方式,不可避免对土地利用类型、土壤、植被、动物、农业等方面带来影响,其表征为景观生态的直接影响,由此带来生态系统结构和功能的改变。以广东省天然气一期为例,采用遥感解译和GIS分析技术进行生态影响评价。通过地貌、植被、土地利用现状和现代地理过程等要素的组合,结合景观破碎度、多样性、优势度等指标,定量评价管道建设造成的景观生态影响。选取植被、土壤亮度、湿度、热度等指数,确立各指数权重分后,建立生态评价模型,对生态系统质量进行综合评价,分析管道建设可能造成的生态系统影响。评价区内景观生态类型可分为水域、旱地、水田、林地、草地、建设用地6种,各占6．5％、9．9％、51．2％、25．2％、2．8％和4．3％,破碎度为0．298,均匀度0．743,优势度0．594;生态环境质量可分为良好、中等、较差3类,各占39．8％、26．0％和34．2％。     

汽车肇事与驾驶员常见病探源

现代交通事业的迅猛发展，显示了人类文明与进步。然而，在和平的年代里，对人民生命财产威胁最大，危害最深的当数交通事故，尤其是汽车事故则是一场“永不休止的战争”。已成为社会的主要灾害之一。一些资本主义国家把日益严重的车祸称为“文明浩劫”，把汽车称为“飞驶的凶器”，把拥挤不堪的道路称为“送葬的墓道”。据河南地矿厅1970年至1992年23年统计，汽车运输任务和车辆运行率与日俱增，交通肇事频繁，从汽车增加量和事故发生率的统计分析证实，汽车肇事与驾驶员常见病密切相关。如汽车由216辆增加到开动最高610辆，驾驶员由156人…     

中国生态破坏分区等级研究与制图

本文将全国生态破坏划分为5个等级,其中无破坏级占国土面积13.8％,严重破坏级占3.9％,中度破坏级占42.9％,破坏类型较重的是二、三产业占用耕地、森林破坏和土壤侵蚀,破坏严重的区域多分布在北方。生态破坏分级图可直观地指出破坏等级和分布特点。     

生态破坏等级的自然度研究及应用——以海南岛为例

本文讨论了生态环境评价中的自然度方法,并考虑土壤的重要性,提出了土壤自然度的概念和综合自然度评价方法,为生态破坏研究提供了一种比较客观简捷的分析手段。      

简政放权背景下环评机制改革与监管探析——以珠海市为例

在国务院全力推进简政放权背景下,国家和地方环保部门积极推进简化环评审批程序和下放审批权限这两个关键方面的环评机制改革,在环评机制改革过程中带来的监管问题也亟需解决。本文将以珠海市为例,审视珠海市环评机制改革带来的监管问题,从规范环评审查与强化监管、引进第三方技术评估、加强环评管理能力建设、实施环评机构监督与责任追究制度四个方面提出监管措施,亦可为国内地级市应对环评机制改革的监管举措提供借鉴。