廊坊市：开展机动车尾气排放专项治理行动

廊坊市近期开展机动车尾气排放专项治理行动。一是本市机动车辆尾气排放必须达到国家标准,尾气检测合格的发放“河北省机动车尾气合格标志”;检测不合格的,限期治理后进行复测。对尾气检测不合格的机动车辆,公安交管部门不予办理年检手续。二是经检测,尾气排放超标的机动车辆要及时进行尾气治理,治理后应达到国家排放标准;     

MOBILE6.2中车队特征和平均速度对机动车尾气排放的影响

分析了影响机动车尾气污染物排放的各种因素,对美国环保署推荐的MOBILE6.2模式进行了说明.分析研究了车队特征和平均速度对机动车排放的影响,为正确应用模式计算方法提供了理论依据.研究表明:机动车行驶里程对CO排放影响最明显;年均行驶里程随车龄的增加而减小,表明机动车的使用频率随车龄而减小,平均速度较慢或较快都显著影响机动车污染物的排放.     

声音

4月,由公安部起草的道路交通安全法(修订建议稿)进入公开征求意见阶段。不难发现,相比现行道路交通安全法,此次的修订建议稿修改84条,新增39条,删除1条,可谓“大修”对于人民群众深恶痛绝的“酒驾”“醉驾”,修订建议稿进行了完善。比如针对醉酒驾驶机动车从事营运活动尚不够刑事处罚或者免予刑事处罚的情形.修订建议稿作出了“处十五日以下拘留,并处五千元罚款”的新规定。针对“毒驾”危险驾驶行为,修订建议稿第一百零二条针对不同情形确定了拘留、罚款、吊销机动车驾驶证、追究刑事责任等多种法律责任。     

扬州市机动车尾气污染与控制对策

文章通过对扬州市机动车及其尾气污染物排放的现状、发展趋势进行了调研和客观分析,提出对机动车尾气排放污染物的系统性控制措施。该研究对城市发展绿色交通,促进城市社会、经济、环境协调可持续发展具有一定实践指导意义。     

晋城市机动车尾气污染物防治对策

我市位于山西省东南部,东枕太行,南临中原,西望黄河,北通幽燕,区位适中,交通便捷,是山西通往中原的重要门户。太焦、候月铁路纵贯本境,晋焦高速、长晋高速、晋阳高速、207国道、省道与县道、乡道交织成网,陆路交通四通八达,十分便利。随着我市经济社会的快速发展,人们的生活水平不断提高,机动车保有量持续增加,机动车尾气污染已成为城市环境的头号污染,必须加强机动车尾气污染防治,改善城市大气环境质量,保障人民群众身体健康。如何让人们即享受到经济发展后的交通便利,又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害,就成为摆在我市环境保护工作者面前的重大挑战。     

城市机动车的尾气污染与治理探讨

摘要：我国机动车业的发展和普及,为人们的生活出行带来许多便利。但是,随着各大城市机动车数量的不断增加,汽车尾气污染排放对该地区环境的影响越来越明显。本文就机动车尾气污染现状进行剖析,并探讨如何控制机动车排放物的措施和方法,进而提出了现阶段适合中国国情的机动车尾气控制措施。     

黑龙江省“十二五”机动车氮氧化物控制对策

摘要：黑龙江省机动车保有量不断增长,其氮氧化物占全省排放总量的三分之一。本文从提高新车准入门槛、强化在用车监管、加强非道路用动力机械的管理、大力发展公共交通、鼓励绿色出行和积极发展新能源汽车等几个面阐述对机动车氮氧化物排放的控制对策。     

基于VB和SQL的城市交通大气污染扩散模拟系统研究

针对越来越严重的机动车尾气排放造成的城市大气污染,为将已经得到验证的大气污染扩散模型开发成具有实用价值的操作模拟系统,以太原市为例,基于VB+SQL技术,结合 OSPM、Caline 4以及十字路口模型,设计并建立了城市交通大气污染扩散模拟系统关系数据库,研发了针对街道峡谷,城市快速道以及十字路口这3个热点区域的污染物扩散模拟系统.以CO为例,通过现场监测数据和系统模拟数据的对比,对系统的可行性及适用性进行了验证,同时对太原市建成区主要道路的交通污染物CO进行了模拟.结果表明:(1)该系统能较好地模拟城市机动车尾气排放污染扩散;(2)从太原市交通大气污染的分布来看,CO浓度冬季高于夏季,市中心区主干路及建设路的CO污染较其他路段严重.     

含信号控制人行横道的街道峡谷污染物扩散三维数值模拟

耦合微观交通仿真和机动车尾气排放模型,分别对含信号控制人行横道和不含信号控制人行横道的街道峡谷污染物排放进行计算,并以此为排放源,采用k-ε两方程模型与组分输运方程对风向与街道垂直时的污染扩散情况进行了三维数值模拟.结果表明,k-ε两方程模型与组分输运方程可以较好地模拟风向与街道垂直时三维街道峡谷内的污染物扩散情况.峡...     

基于我国规范与PIARC标准的公路隧道需风量分析

以某长大高速公路隧道为例,结合我国隧道通风设计规范JTJ026.1-1999与PIARC2007标准(世界道路协会),针对不同行车速度,不同车辆更新情况、不同排放标准组合形式以及是否考虑NOx等情况,对各个不同工况的需风量分别进行计算,并从需风量计算方法、机动车排放量和污染物设计浓度三个方面对隧道需风量差异进行分析。研究结果表明:我国设计规范与PIARC2007存在较大差距,为了适应当前及今后我国交通量及机动车排放特点的发展趋势,我国现行规范应在机动车排放量、污染物设计浓度限值等方面做出必要改进以达到合理确定隧道需风量的目的。