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机动车是城市中包括非甲烷碳氢(NMHCs)在内的许多空气污染物的主要来源。NMHCs的组分和排放因子数据较少。本文采用台架对汽油小汽车和液化石油气(LPG)出租车排放NMHCs的成分和排放因子进行了分析研究,并计算了两种车型NMHCs各组分的排放因子。私人小汽车中乙烷、正丁烷、正/异戊烷、甲基戊烷、三甲基戊烷、乙烯、丙烯、异丁烯、苯、甲苯、二甲苯的排放因子较高,出租车中丙烷、正/异丁烷排放因子居首。小汽车烯烃和芳香烃的臭氧生成潜力(OFP)高于烷烃,而出租车的丙烷和正/异丁烷的OFP最高。 相似文献
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为研究大学生的手机电磁辐射暴露程度,针对手机的3种使用状态(通话、发短信、上网),用TES-593电磁波污染强度计系统地监测了36部手机,监测点代表耳朵、眼睛和手所在处.结果表明,所有监测值均符合国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP)的参考水平.3种使用状态下的手机电磁辐射辐射强度大小依次为通话、发短信、上网;在室内通话、发短信和上网状态下,2G手机近背面的平均电场强度依次为15.27 V/m、11.43 V/m和9.57 V/m;手机在室内通话状态下的电场强度大于室外通话状态下的电场强度,2G手机在这两种状态下,听筒处的平均电场强度分别为16.00 V/m、9.46 V/m.多数手机室内通话电场强度容易超过GB 8702-88《电磁辐射防护规定》的参考值.手机发短信、上网时的辐射强度随距离增大而减小,一般情况下不会超过《电磁辐射防护规定》的参考值. 相似文献
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文章从城市车辆密度、车辆排放因子以及车辆组成等方面分析、比较了穗港澳三地的机动车排放污染状况,认为穗港澳三地的交通污染状况比较严重,但也存在较大的改进余地。文章最后给出了在城市车辆控制、城市布局和城市交通状况等方面的治理见解。 相似文献
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针对一台轻型柴油机,采用国Ⅳ柴油,在不使用和使用后处理装置的条件下,进行ESC循环工况(分别记为ESC-0、ESC-DP)和ETC循环工况(分别记为ETC-0、ETC-DP)下的发动机台架测试.每次测试用一对滤膜采集颗粒物,采样前后分别称重以确定颗粒物质量,进而计算排放因子.用气相色谱-质谱联机(GC-MS)分别分析每张滤膜上颗粒物的多环芳烃(PAHs)组分.ESC-0、ESC-DP、ETC-0、ETC-DP的颗粒物排放因子分别为0.12,0.05,0.48,0.16 g/(kW·h);相应的PAHs排放因子分别为69,35,174,76 μg/(kW·h).后处理分别使颗粒物和PAHs减排56%~68%和49%~56%.总PAHs中,三环PAHs占比重最大(64%±9%).PHE在总PAHs中占比重最大(54%±9%).PAHs的分布与其物理化学特性、柴油中的芳烃含量有关.PAHs特征比值FA/(FA+PY)为0.37~0.51. 相似文献
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无动力正方形(多角形)快速澄清池将环绕混凝反应紊流、竖向相间波纹板絮凝反应"波动性紊流"、"人"字或倒"W"结构涡流助凝及全截面正方形(多角形)澄清池等独创的发明专利技术巧妙结合,实现无动力混凝和絮凝反应及各工艺单元的一体化集成,具有抗冲击负荷能力强、混凝效果好、出水水质优、低能耗、停留时间短、占地面积小、建设投资少等特点。实现了对传统混合、反应、沉淀、澄清处理工艺和使用了一百多年的圆形、矩形澄清工艺技术的飞跃式突破,是真正节能、低成本、高功效的中水回用处理装备。 相似文献
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基于车载的天津市不同交通流特征下机动车排放率精细分析 总被引:3,自引:0,他引:3
利用OBS2200车载测试系统,对天津市的道路行驶车辆进行测试,在3种不同交通流特征(交通高峰期、低峰期和平峰期)下获得了道路车载排放污染物(HC、CO、NOx和CO2)的逐秒数据,结果显示,高峰期HC和CO平均排放率(0.027±0.018 g/s和0.330±0.196 g/s)明显高于低峰期和平峰期,大约分别是低峰期的5.4倍和4.3倍,平峰期的3.9倍和9.2倍。低峰期NOx和CO2平均排放率(0.006±0.006 g/s和1.904±0.960 g/s)稍高于高峰期和平峰期。加速工况下4种排放物的平均排放率:0.022±0.019 g/s、0.243±0.234 g/s、0.007±0.007 g/s和1.766±0.946 g/s,大约分别是减速工况下4种排放物平均排放率的1.1倍、1.4倍、2.3倍和1.9倍。随着加速度增大4种排放物的排放率逐渐增大。 相似文献
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空气毒物是指那些致癌和导致其他严重健康影响的污染物。本研究采用Model3/CMAQ预测不同排放情景下空气毒物对健康的影响。选择的毒物有:苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛、柴油颗粒物。设计了10个排放情景,包括2020年排放标准下的情景。结果显示,柴油颗粒物的致癌风险是其他主要毒物联合作用风险的4.2倍,且主要来自非道路源,占到57.9%。其他四种毒物的致癌风险主要来自生物源,占32.2%。除了柴油颗粒物,主要的道路致癌风险来自轻型汽油车所排放的毒物,主要为苯和1,3丁二烯。根据2020年的排放情景,柴油颗粒物造成的健康风险降低32.8%,其他四种毒物造成的风险降低19.4%。因此,降低柴油车颗粒物排放能有效降低健康风险,采用更好的技术和更严的标准控制车用柴油机的排放,能取得更加明显的效果。 相似文献
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测试了乙醇不同含量的汽油对毒物排放的影响。结果表明,采用乙醇添加剂可以有效减低空气毒物的排放(乙醛除外),其中乙醇含量为15%V时,降幅最大。但乙醛增加10倍。在乙醇含量为15%时,相关空气毒物的质量排放量率最低,但毒性权重依然很高。 相似文献
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