轨顶排烟口对地铁地下车站火灾排烟效果影响研究

为了研究取消轨顶风口对地铁地下车站火灾防排烟的影响，采用CFD方法，针对全封闭站台门系统和全高站台门系统2种典型地铁车站，模拟车站公共区火灾和车站列车火灾发生时，有无轨顶风口对车站内排烟效果的影响。研究结果表明:针对车站公共区火灾，无论是全封闭站台门还是全高站台门系统，取消轨顶排烟口对公共区烟气温度、可见度、CO浓度等影响较低；但针对车站列车火灾，取消轨顶排烟口对公共区烟气温度、可见度、CO浓度均具有较大影响，排烟效果下降较多。     

地铁长大区间隧道火灾风机启动方案数值模拟研究

为了研究地铁长大区间隧道火灾烟控模式,以国内某一在建地铁长大区间隧道为研究案例,选取不利起火位置,设置了7种风机启动方案,研究不同风机启动方案下,隧道内顶棚温度,疏散平台人员高度烟气温度、CO浓度、可见度的变化,获得不同风机启动方案情况下排烟效果。研究表明:当开启了火源附近足够数量的送风风机后,额外增加距离火源较远的送风风机并不会显著改善排烟效率;即使开启风机台数一致,开启火源所在区段两端的风机效果明显好于开启其他风机。     

驾车如何防瞌睡?

开车打瞌睡对交通安全极为不利。在此笔者提几条防瞌睡建议,供驾车朋友开车时参考: 一、动作刺激法:在开车前和停车时,做一会上身前屈和后仰、左转和右转的动作,这样可使精神兴奋起来,驱赶睡意。如     

学会承受“委屈忍让”

一位驾驶朋友向笔者讲述他单位的一位同行,在一次出长途车中,遇到强行超车,差点把他的车逼到路边的树上。当时这位司机便承受不了这个委屈,更不能忍让了,认为对方太无礼霸道,因此便采取“以牙还牙,以其人之道还治其人之身”的做法,加大油门向前超去,但在超车时因路面不平,导致自家车被逼翻路沟,造成了车毁     

状告公交车司机，乘客为何败诉？

近日，一乘客因乘坐公交车，导致右手臂骨折，将该公交车司机告上了法院后，却被法院驳回起诉。这到底是怎么回事呢?     

随意出借车号牌惹官司

一青年王某买了辆新“力帆”三轮摩托车,因经济拮据没有去办理证牌,借老同学孟某的摩托车号牌用。 事隔不久,王某驾驶摩托车外出,将骑自行车的中年人撞死后逃逸,至今下落不明。受害者家属找到孟某,要求孟某代替王某处理此事,但孟某认为撞人的是王某,而拒不赔偿。受害者的家属便将孟某连带告上了法庭。     

乘客,请您记住享有的权利

一、制止驾驶人吸烟、打手机等不良行为。在乘坐出租车时,行车中如果发现驾驶人有吸烟、打手机等不良行为时,可以加以制止。二、恶意绕道远路行驶。在乘坐汽车时,如果驾驶人明知有近路不去行走,偏偏故意绕远道行驶,此时,乘客有权制止他或不付车费。     

综合管廊电缆火灾窒息灭火试验与数值模拟研究*

为研究综合管廊电缆火灾窒息灭火有效性,采用缩尺寸试验与数值模拟方式,研究不同线缆数量、线缆布置间距、线缆分层情况对窒息灭火时间的影响,以及火灾过程中线缆热释放速率、烟气高度、环境温度、CO体积浓度、O2体积浓度等关键参数的变化,判定最佳防火门关闭时间与电缆火灾窒息灭火时间。研究结果表明:在密闭情况下,线缆数量越多,综合管廊电缆火灾窒息时间越短;对于相同线缆数量,在线缆按一定间距布置情况下,窒息时间更短;对于双层线缆布置,线缆按一定间距布置情况下的窒息时间反而更长;防火门关闭时间t关为350 s时,可满足人员安全疏散需求;采用窒息灭火方式时,电缆火灾灭火时间t灭约为1 620 s。研究结果可为地下管廊电缆灭火提供试验方法参考和数据支持。     

南京市东郊菜地的土壤重金属积累及蔬菜品质评价

本文对南京市东郊新、老菜区及矿区菜地的土壤、垃圾粪肥、灌溉水及蔬菜中六种重金属元素(Cu、Zu、Mn、Cr、Pb、Cd)的含量进行了调查和测定,进而探讨土壤重金属的积累情况及其对蔬菜品质的影响。结果表明,区内土壤在不同程度上都有重金属积累,其中以矿区和近郊老菜地较明显;蔬菜中重金属含量大多数尚未超标。本文还从土壤学角度提出了减轻污染的措施。     

考虑绕行效应的人员疏散元胞自动机模型研究

在传统的元胞自动机疏散模型中，行人只考虑临近的4个网格状态以做出运动决策，而在实际疏散过程中，每个人会从更大的感知范围内收集信息，并会主动避开障碍物，从而选择更合理的路径。针对此问题，建立考虑绕行行为的元胞自动机模型（DCA模型），模型引入行人感知范围参数，用于反映行人对障碍物的反应程度或绕行倾向；通过建立单门疏散场景，研究绕行效应对疏散的影响。研究结果表明:考虑绕行效应时，行人能够更好地绕过障碍物，在出口前形成典型的拱形聚集形态；感知范围越大，拱形聚集形态形成的越快；通过将DCA模型与经典的无后退的有偏随机行走模型和场域模型分别进行比较，DCA模型可以减少不必要和不合理的后退运动行为，这与实际更为一致。