全文获取类型
收费全文 | 230篇 |
免费 | 33篇 |
国内免费 | 14篇 |
专业分类
安全科学 | 49篇 |
废物处理 | 3篇 |
环保管理 | 33篇 |
综合类 | 139篇 |
基础理论 | 8篇 |
污染及防治 | 14篇 |
评价与监测 | 17篇 |
社会与环境 | 6篇 |
灾害及防治 | 8篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 17篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 16篇 |
2011年 | 14篇 |
2010年 | 13篇 |
2009年 | 5篇 |
2008年 | 8篇 |
2007年 | 7篇 |
2006年 | 4篇 |
2005年 | 12篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 5篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
1974年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
排序方式: 共有277条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
62.
一、事故发生的经过 2001年4月29日上午,由江苏省盱胎县某建工有限公司承建的盱眙县盱城五墩北路上海通浦科技楼施工工地需黄砂,手扶拖拉机驾驶员王某运一车黄砂(约2吨左右)到该工地,由于连日阴雨地面湿滑,手扶车后轮打滑上不来,王某便叫该工程项目经理李某之子李荣军(无起重工操作证)用塔吊帮忙吊一下手扶车,李荣军先是不肯吊,害怕吊不动,王某说:“我看楼板都能吊起来,这车黄砂也能吧!”后来李荣军自己将塔机电源接上,爬上塔机操作室擅自操作,以致造成塔吊的塔帽、起重前臂后臂折断,李荣军从操作室坠落跌伤。 二… 相似文献
63.
HSE管理体系运行的绩效如何,与管理层的重视程度和对体系的认知程度有很大关系,只有管理层具有与管理体系运行与发展相适应的管理理念,并落实到生产运行过程中,整个单位的HSE运行环境才会发生转变,才能取得良好的HSE运行绩效.事故的发生是由隐患造成的,对隐患的及时发现和治理是避免事故发生的有效手段.本文通过一起小隐患的治理,分析了管理层应具有的HSE理念. 相似文献
64.
PDCA循环模式是HSE管理体系运行的最基本方式,也是实现体系绩效螺旋式上升的重要手段.在体系运行的过程中,经过PDCA等各个环节以及各环节涉及到的诸多要素的不断发展与完善,体系的目标与方针得以实现.从管理体系实际运行的角度来看,整个体系运行过程中的PDCA循环又可以分为以下层次:单要素间某几个管理方面的相互影响与作用;几个要素之间形成的PDCA循环;大部分要素(关键要素)之间的作用;整个体系的PDCA循环.这几层次的循环模式也是相互交叉相互作用的.现以表1所涉及的工作为例,探讨这几个层次PDCA循环的相关性. 相似文献
65.
发展节能与新能源汽车是降低交通运输行业碳排放的重要技术路径.为量化预测节能与新能源汽车的全生命周期碳排放,利用全生命周期评价方法,以汽车相关技术路线和政策为参考,选取燃油经济性、整车轻量化水平、电力结构碳排放因子和氢能碳排放因子为关键参数,构建传统燃油汽车(ICEV)、轻度混合动力汽车(MHEV)、重度混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCV)的数据清单并对其全生命周期碳排放进行量化预测评价,对电力结构碳排放因子和不同制氢方式碳排放因子进行了敏感性分析和讨论.结果发现,2022年ICEV、 MHEV、 HEV、 BEV和FCV的全生命周期碳排放量(以CO2-eq计)分别为208.0、 195.5、 150.0、 113.5和205.0 g·km-1.到2035年,BEV和FCV相比于ICEV具有较为显著的减碳效益,分别降低69.1%和49.3%.电力结构的碳排放因子对BEV的全生命周期碳排放的影响最显著.关于燃料电池汽车的不同制氢方式,短期应以工业副产氢提纯为主供应FCV氢能需求,长期以可再生能源电解水制氢和化石能源... 相似文献
67.
68.
69.
石油烃降解混合菌的筛选及其降解条件研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对采集克拉玛依地区的部分石油污染样品进行了富集分离,得到了5组石油烃高效降解混合菌,其中混合菌KL9-1对温度的耐受范围最宽,并且石油烃的降解效率最高。该混合菌在45℃的条件下,通过7 d的降解,稀油的降解率达到43.27%,稠油的降解率达到20.09%。利用单因素试验考察环境因素对混合菌KL9-1降解石油烃的影响,结果表明混合菌KL9-1的接种量、石油烃仞始浓度、初始pH、摇床转速、表面活性剂的添加都会影响石油烃的降解效果,在35℃的条件下,当接种量6.0%、石油烃初始浓度1.5%、仞始pH 7.5、摇床转速120 r/min及添加200 mg/kg Tween80表面活性剂时,稀油和稠油的降解率都达到最高,其中稀油的降解率可以达到62.49%,稠油的降解率达到40.36%。 相似文献