基于灰色模糊集理论的船舶搁浅概率分析

为深入分析船舶搁浅概率,在随机性和模糊性的基础上,考虑了系统的灰色性,建立灰色模糊集,模部为正态模糊数,灰部以系统的灰度熵来表示。建立了船舶航行计划失效造成船舶搁浅的事件树,构造了船舶搁浅概率的灰色模糊隶属度函数,根据各基本事件的失效概率来分析因航行计划失效造成船舶搁浅事故的灰色模糊概率分布情况。结果表明,与经典概率论和模糊概率相比,采用灰色模糊概率更能全面地反映船舶搁浅概率的可能性与不确定性。并采用RRW法和RAW法对基本事件的重要度进行了分析,找出了事故主要诱因及对降低事故风险价值最大的基本事件。     

NaOH溶液吸收CO2的试验研究

为了满足国际海事组织对船舶CO2排放的要求,建立了一种针对船舶尾气CO2的循环吸收系统,利用NaOH溶液吸收CO2.NaOH溶液完成第一步吸收反应后在第二步反应中被还原,从而可以循环利用.分析了初始反应温度、NaOH浓度及溶液中的Na2CO3对CO2吸收率的影响,并计算了循环反应中NaOH的再生率和CaO的过量系数.结果表明,CaO过量系数为1.2时对CO2固化效果最佳,此时NaOH溶液再生率达79.31％.研究表明,NaOH溶液吸收船舶尾气中CO2的循环系统效率高、成本低.     

船舶载运煤炭甲烷释放特性研究

为了研究船舶载运煤炭甲烷释放规律,基于Fick扩散定律建立了货舱甲烷体积分数计算模型,分析了不同扩散系数条件下甲烷释放量与时间的关系,确定了空隙系数的取值范围,通过对某船舶煤炭运输过程中甲烷体积分数随船实测对模型进行了验证.结果表明,货舱甲烷体积分数随运输时间增加而增加,扩散系数为1.0×10-8 cm2/s时,甲烷释放量达到极大值;煤炭的空隙系数基本在0.53～ 0.57 m3/t之间.当煤炭极限甲烷解吸量为1.6 ～ 3.83 m3/t时,货舱甲烷最高体积分数在0.53％ ～ 1.22％,5个货舱中4个货舱的甲烷释放量与理论计算相吻合,1个货舱的最大甲烷释放量高出理论计算量6％,船运煤炭过程中的甲烷释放计算模型与实测结果较为吻合.对于甲烷体积分数超限的货舱,及时通风可使甲烷体积分数迅速降低,有效地解决船运煤炭过程中甲烷体积分数超限的问题.     

中国安科院与中国人民财产保险股份有限公司签署战略合作协议

<正>2015年3月6日,中国安全生产科学研究院与中国人民财产保险股份有限公司(简称"中国人保财险")签署了战略合作协议。中国人保财险作为中国人民保险集团股份有限公司(PICC)的核心成员和标志性主业,是国内历史最悠久、业务规模最大、综合实力最强的大型国有财产保险公司,目前稳居亚洲财险公司第一、全球单一品牌财险公司第二。中国人保财险主要经营机动车保险、财产保险、船舶货运保险、责任信用保险、意外伤害保险、短     

“三自体系”提升船舶修造业安全水平

<正>2014年8月,普陀区安监局为督促落实船舶企业安全生产主体责任,进一步提升船舶修造企业安全管理水平,有效遏制船舶修造企业生产安全事故多发态势,印发了《普陀区船舶修造企业促进安全生产"自我监管、自主防范、自觉落实"协作机制工作方案》(以下简称"三自体系")。"三自体系"如何能够有效提升船舶修造企业的安全管理水平,普陀区的各工业企业对于安全管理又有哪些妙招?为此,本刊记者走访了普陀区安监局副局长陆苏红和几家船舶工业企业负责人。交流互查落实"三自体系"     

“1·10”船舶重大水污染事件处置实录

2013年1月10日,周四,晚19点,正是寻常人家吃过晚饭围桌闲聊的时候,但对金山区朱泾镇的居民们来说,这个夜晚颇有些不同寻常。空气里弥漫着一股刺鼻的味道．刚开始有人以为是谁家煤气忘了关,还有人觉得像”油漆味”。但这股异味久久不散．甚至有当地居民称闻久了有些头晕,“感觉喘不过气来”。人们开始意识到,事情没那么简单。     

结合在线监测和自动识别系统分析东海沿岸船舶排放特征

海运排放大气污染物对空气质量和气候具有重要影响,但是由于船舶类型及其运行工况的复杂性,人们对船舶排放特征的认识仍然不足.东海沿岸是全球航运活动最为密集的地区之一,汇集了各种国内国际运输船只.选取宁波舟山港作为研究地点,使用在线仪器长时间测量主要的环境大气气体和颗粒污染物,并利用自动识别系统（AIS）,获得每种船舶的速度.根据后向轨迹区分出：1受船舶排放影响主导的时期（夏季风,由处于完全运行或停泊的船舶占主导地位）;2受内陆气流影响主导的时期（冬季风）.结果表明二氧化硫（SO₂）、氮氧化物（NO_x）和黑碳气溶胶（BC）的排放与高速运行的船舶相关,而一氧化碳（CO）可能与较低的运行速度的船舶有关,总颗粒物（PM）与船舶速度没有显著相关关系.主要污染物在巡航工况下的排放增强因子约为怠速工况1~4倍.研究通过对直接环境背景下船舶排放进行原位观测,为评估船舶排放清单提供重要参考.     

南通中远川崎船舶工程公司 认真贯彻落实“国发23号文”精神，突出隐患排查

《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号，以下简称《通知》）下发后，南通中远川崎船舶工程有限公司认真学习、贯彻、落实文件精神，由于公司是中外合资企业，为让外方全面了解中国政府关于安全生产的最新政策要求，公司将《通知》全文翻译成日文，分发给在公司工作的所有外方干部，并组织了专题学习。     

安全进入受限空间

船舶制造维修、建筑工地、石油炼化、核电建设、煤矿、仓库码头储运、农产品加工、城市管道、污水处理、建筑通风等都存在如何安全进入受限空间的问题。进入受限空间作业是非常高风险的作业。统计显示，即使在安全关注度非常高的英国，平均每年有15人以上死于受限空间作业事故。这些死伤事故不仅发生在工艺复杂的作业场地，也常发生在一些非常简单的入罐作业。而死伤的人员当中，不仅有受限空间里面的作业人员，也有那些未经培训的、没有救援设备的所谓“救援人员”，     

全过程全方位排查

液化天然气（LNG）的主要成分是甲烷，由于燃烧后对空气的污染小，放出的热量大，近年来产量和消费量增长迅猛。但同时，LNG属于易燃易爆的危险化学品，其生产、储存、运输、使用过程，都带有一定的危险性。我国是LNG进口国，而LNG站线的主要作用，就是接收从国外通过船舶运输进来的LNG，气化后用管线将天然气输送到消费地。