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基于投入产出模型,从生产和最终需求角度计算了1997~2017年中国大气汞排放量;并结合结构分解分析方法,定量分析了各种社会经济因素对大气汞排放变化的相对贡献.结果表明:生产端大气汞排放较多的行业主要是水泥、石灰和石膏制造业(135t)、有色金属冶炼及压延加工业(86t)等重工业;消费端对大气汞排放贡献较多的行业主要是建筑业(219t)、汽车制造业(16t)等.各种社会经济因素对不同排放源和不同行业的相对贡献存在差异.人均最终需求水平提高是大气汞排放增加的最大驱动因素,其中,有色金属冶炼及压延加工业,电力、热力的生产和供应业,水泥、石灰和石膏制造业是其推动排放增加的主要行业.排放强度降低是大气汞排放减少的最大驱动因素,对有色金属冶炼及压延加工业,电力、热力的生产和供应业,水泥、石灰和石膏制造业的减排贡献最大.生产结构、最终需求行业结构和最终需求类别结构变化导致大气汞排放略有增加,但1997~2017年间因这3种结构性因素变化而减少汞排放的排放源和行业数量增多.根据研究结果,本文从生产全过程管控、优化社会经济结构等角度提出相关政策建议. 相似文献
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氧微纳气泡改性矿物可改善富营养化引起的水体和表层沉积物的缺氧/厌氧问题,但微纳气泡的生成和增氧机理尚不明确。该研究以天然多孔矿物凹凸棒石和蒙脱石为例,研究了改性矿物的氧微纳气泡释放和对水体的增氧性能,并分析了氧微纳气泡的生成和增氧机理。光学显微镜和NanoSight测试结果表明两种改性矿物均能有效释放微米气泡(约100μm)和纳米气泡(80.0~213.9 nm),凹凸棒石比蒙脱石有更高的氧微纳气泡释放量和气泡固定效率,其释放量为0.12 mg/g,是蒙脱石的4倍。在本实验体系下,改性凹凸棒石和蒙脱石应用24 h可将材料空隙水DO从1.6 mg/L分别升高到7.3和5.6 mg/L;应用72 h可将上覆水DO从1.5 mg/L分别升高到4.6和4.4 mg/L。研究发现材料将氧携带到水体后,表面孔对从材料中脱附的氧起分散作用,进而生成了氧微纳气泡。 相似文献
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研究了太阳光照下,水溶液中FeC l3-三氯乙醛的光化学反应速率,采用紫外分光光度计定时对含有不同浓度Fe(Ⅲ)的溶液进行实验测定,并根据三氯乙醛标准溶液曲线进行分析。实验结果表明,在波长为480nm的紫外光照射下:室内自然光下含有Fe(Ⅲ)和室外太阳光下不含Fe(Ⅲ)的三氯乙醛溶液中,三氯乙醛的浓度基本保持不变;但在室外太阳光下含有Fe(Ⅲ)的三氯乙醛溶液中,三氯乙醛的浓度随着Fe(Ⅲ)浓度的增加而减小。由此表明,Fe(Ⅲ)是三氯乙醛光化学反应的催化剂,FeC l3-三氯乙醛的光化学反应随着Fe(Ⅲ)浓度的增加而加快。 相似文献
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85.
“小小飞机无金属,晴天出来雨天无”。这是咏蜻蜓的佳句。在我国从南到北,从东到西,每到夏秋季节,晴空万里,艳阳高照之时,小巧玲珑的这种“飞机”,时而高空飞翔,时而低空侦察,有时搜捕蚊蚋,有时嬉戏追逐,有时经过水面匆匆触水而过,正所谓“蜻蜓点水”显得格外活跃,景象煞是好看。蜻蜓是善飞的昆虫之一,蜻蜓家族,五彩缤纷,躯体细长,头部有双晶莹剔透的大眼睛,胸部背面长有两对膜状的小翅,多生活在水边花草树丛之间,靠捕食空中的飞虱、苍蝇、蚊子、蚜虫等为生。在它身边飞过的小虫,可信手捕获,变为自己的佳肴。一个蜻蜓1小时能吃掉300多只蚊子,是为人们改善环境的好帮手。 相似文献
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废物循环再造是一个利润相当可观的行业,它主要活跃于缺乏严格环境监督管理的国家。在一些贫穷落后的亚洲地区,每天进口的废物超过3700吨,足以装满185个12米长的集装箱。如果这些废物确实是无害的废铁、废纸、废电子、废塑料,经过妥善处理有助于资源再生,合乎物尽其用的精神。遗憾的是一些投机者从中夹带私货,将有害废物混入其中嫁祸于人。据联合国环境规划署统计,全球每年产生 相似文献
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目前,不少传统的发电方式都对环境造成一定的污染,从而批评之声连续不断。于是,科学家不断开发一些新颖而环保的发电方法。这些方法初听似乎有些可笑,然而,它们的确正在或即将为改善我们的环境而发挥重要的作用。潮水发电海水在运动中所具有的动能和势能统称为潮汐能。潮汐能的重要应用之一是发电。潮汐发电就是在海湾或有潮汐的河口建筑一座拦水堤坝,形成水库,并在坝中或坝旁放置水轮发电机组,利用潮汐涨落时海水水位的升降,使海水通过水轮机时推动水能发电机组发电。从能量的角度说,就是利用海水的势能和动能,通过水轮发电机转换为电能。潮汐发电的优点是成本低,每度电的成本只相当于火电的八分之一。 相似文献
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简要描述了某系列飞机机翼油箱输油系统的工作原理、故障现象和特点。分析了该故障的原因和影响因素。结果表明,机翼油箱增压管路结构设计存在缺陷,积聚在管路中的冷水不能排除干净,随着使用时间的增加,引起活门锈蚀,影响其正常工作。飞机在冬季寒冷潮湿的天气进行地面试车检查时,潮湿空气进入增压管路后形成的冷凝水聚集在活门内部,飞行时遇到气温突然下降,冷凝水结冰引起输油增压系统管路堵塞,增压空气无法打开活门向机翼油箱增压,导致系统不能正常输油。在查明故障原因和影响因素的基础上,提出了预防机翼油箱输油系统故障的措施。 相似文献
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