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经历了十几年的讨论,燃油税改革方案终于在2009年出台并实施,改革后燃油税究竟会对我国宏观经济及各部门产生怎样的影响,倍受关注.基于此背景,采用环境CGE模型对改革前后的两种不同燃油税税率进行了量化分析,总体研究得出:从长期发展来看,燃油税改革有利于我国经济结构调整,减少能源消耗和降低碳排放;短期内会增加企业生产成本,抑制宏观经济增长,其中交通运输业和石油加工业受到的冲击最大,应引起有关部门重视. 相似文献
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能源是可以直接或通过转换提供人类所需的有用能的资源。能源发展是经济增长的动力源泉.随着我国经济的迅速发展。能源逐步成为保持经济持续、稳定、健康发展的“瓶颈”。理论和实践证明。税收有利于能源的节约与利用。能源税制是指一切可以直接或间接用于能源节约与利用目的的税收政策的总称。可以分为能源生产税,能源消费税和能源特别税三种。我国现行税制中的能源税收政策在促进能源的节约和有效利用方面发挥了一定的作用。但还存在一些问题,比如没有一个完整的能源税制体系.缺乏针对新能源的税收政策,等等。国外典型国家能源税制给我们很多的启示。完善我国的能源税制要以燃油税的开征为契机。不断完善能源生产、消费和相关环节的税种.逐步形成一套适合中国国情的能源税制体系。 相似文献
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改革的总原则是不能增加老百姓的负担,需要强调的是不要把燃油税改革与目前需要下调的油价捆绑进行,一定要下决心在费用的减免上有所突破,这是评价燃油税改革是否成功的关键。 相似文献
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本文阐述了燃油税的原则、实施的关键问题、对汽车产品结构的调控以及对汽车排放和汽车相关行业的影响,分析了燃油税对汽车排放物的影响,并提出了有利于燃油税调控作用的积极措施与建议。 相似文献
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控制汽柴油消费对中国的能源安全和环境保护有着重要意义.燃油税和碳税是中国近期两种主要的已经或可能施加于燃油的税收政策.以自回归分布滞后模型为核心,本研究构建了一个燃油税和碳税的区域能源环境影响评估模型.利用模型估计了我国的燃油需求价格弹性,测算了燃油需求响应,计算了在相同CO2减排目标下,提高汽油消费税、提高柴油消费税、引入碳税三种政策情景下各省份预计产生的节能效应、减排效应和税收效益.研究结果显示,在相同的CO2减排目标下,第一,在不同情景下,各省份节能程度差异均有限,但节能数量均体现出区域匹配性,燃油消费越多的省份,节能数量一般越多,且提高汽油消费税的全国节能总量最大;第二,在引入碳税情景下,各省份CO2减排比例差异最小;第三,在全国层面,三种政策情景中空气污染物(PM2.5和NOx和SO2)减排数量均为提高汽油消费税>引入碳税>提高柴油消费税,但在提高柴油消费税情景下,有4/5的省份预计PM2.5排放减少程度超过14%.除此之外,提高汽油消费税的税收收益最大. 相似文献
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汽车尾气治理与政府管制 总被引:3,自引:0,他引:3
吴敏明 《环境与可持续发展》2007,(4):33-35
随着我国汽车使用规模的不断扩大,汽车尾气排放给大气环境造成了巨大的压力.我国政府对汽车尾气排放问题采取了管制措施,但仍存在不足.因而,探讨政府管制对于解决汽车尾气污染问题的作用,并提出改进对策具有极强的现实意义. 相似文献
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2009年1月1日,全国正式实施成品燃油税。客运作为交通运输业的重要组成部分,燃油税费改革后会给客运市场现状带来大的改变,对客运经营产生直接影响,那么如何在改革中处理好客运经营带来的负面影响呢? 相似文献
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