一种新型高效自然通风隔声窗的设计与试验

针对降低交通噪声的影响,提出一种采用透明双层微穿孔结构形成消声通风通道的新型自然通风隔声窗.详细介绍新型通风隔声窗的设计,进行了窗体隔声量的理论计算、实验室测量和现场测量.结果表明,计算值和实验室实测值吻合良好,新型自然通风隔声窗具有良好的隔声性能和通风效果,隔声指数达28 dB,现场降噪效果良好,室内外差值达31 dB,通风量可达到住宅室内空气质量的要求.     

沪杭高速公路嘉善段道路声屏障的设计及降噪效果

在详细调查沪杭高速公路喜善张家浜中桥路段（试验路段）未建道路声屏障噪声情况的基础上，介绍了试验路段工程概况及道路声屏障的设计，并分析了声屏障的现场降噪效果，试验路段声屏障的声学指标达到预期目标，具有良好的环境效益。     

高架道路渐变空腔微穿孔声屏障的设计和降噪

针对道路交通噪声的频谱特性,提出了一种采用渐变空腔的微穿孔声屏障,根据微穿孔吸声理论推导了渐变空腔微穿孔声屏障吸声性能的计算方法,并对其吸声性能进行预测计算和实验室测量.采用RLS 90预测模型计算渐变空腔微穿孔声屏障的降噪效果,并对高架道路试验工程段进行了声屏障降噪效果的现场测量.结果表明,渐变空腔微穿孔声屏障在道路噪声的主要频谱范围内具有良好的吸声性能,吸声频带为2个倍频程,峰值可达0.7;高架道路声屏障降噪效果的计算值和实测值吻合良好,声屏障和防撞墙总高度为4 m,对6层以下高度的建筑物有良好的降噪效果,最大降噪效果达10.3 dB.     

高架道路声屏障的降噪效果

详细介绍了德国RLS 90道路交通噪声预测模型,运用RLS 90模型对具有典型道路参数的高架道路试验段在不同距离、不同高度下进行了辐射噪声和声屏障降噪效果特性的预测计算,并进行了实际测量.结果表明,高架道路对低于其路面高度的近距离区域有显著的噪声遮蔽作用,对于高架道路,声屏障对路面高度附近的区域降噪效果最佳,4 m高声屏障的最大降噪效果达10 dB.结果还表明,采用RLS 90模型得到的高架道路噪声级和声屏障降噪效果计算值和实测数据吻合良好.     

高速铁路动车组列车的噪声特性

测量了车速达250 km/h的高速铁路动车组列车不同距离、不同高度处的噪声,分析了其时间、频谱及空间分布特性,并与普通客运列车比较.结果表明,动车组列车噪声表现为较强的脉冲性,频谱较宽,为2 500 Hz内的宽频噪声,200 Hz以下的低频成分很强;不同高度处最大声压级随距离的衰减规律基本类似,但不同高度处频谱不同.     

大型钢铁厂制氧区域管廊管道的噪声测量和噪声特性

提出隔声,消声管的测量方法用于含有多根高速介质管道的管廊噪声测量和噪声源辨别,并对某大型钢铁厂制氧区域管廊管道噪声进行现场测量,同时对管廊管道的噪声特性进行分析.结果表明,隔声/消声管法可有效地进行管廊各管道辐射噪声的测量和辨别.此外,受阀门、弯管等影响,沿长度方向管道噪声级是变化的,不同类型管道辐射噪声级不同,且通过管道壁面辐射的噪声频谱特性不同,提出对于含有不同类型的管道的管廊应根据各管道辐射噪声的贡献采取相应的隔声包扎结构进行降噪.