论主要污染物减排中的环境管理

主要污染物减排是实现代价小、效益好、排放低、可持续环保新道路的主要抓手。"十二五"期间主要污染物减排因子增加,减排削减的范围覆盖面更广,减排难度也明显加大。在工程减排空间和潜力相对减少时,更加突出结构减排。创新机制体制,完善制度减排,保障减排实施是环保部门管理减排工作的重点。因此,通过源头防控、设施监管、考核革新、提升能力、以奖代补、落后产能退出、减排约谈、动态预警和领导蹲点等措施是提升管理减排效益的关键。     

喷涂车间卫生防护距离计算方法探讨

无组织废气排放对环境危害较大,目前,无组织废气排放的卫生防护距离的计算主要以国家标准方法(GB/T 13201-91)为主,但该方法存在一定的缺陷。以机械加工企业中常见的涂装车间无组织废气排放为研究对象,分别研究国家标准计算模式、线源扩散模式、面源扩散模式等三种不同的卫生防护距离计算方法,讨论不同卫生防护距离计算公式的差异,为企业选址和总图布置提供科学依据。     

县域尺度下生态补偿机制构建初探——以桐庐县为例

为了保护水源区生态环境和推进区域经济社会的可持续发展,需要建立和完善生态补偿制度。在评价桐庐县现有生态补偿现状的基础上,整合优化财政补助结构,提出了建立生态补偿专项资金,各乡镇的生态补偿资金分配与地区对县域生态环境贡献率、交界断面水质考核和资金使用绩效挂钩的生态补偿制度。     

关于新形势下环境保护宣传教育工作的若干思考——以杭州市为例

分析了杭州市环保宣教工作的现状、面临的挑战,提出了新形势下环境宣教工作的对策建议。     

碳封存发展及有待解决的问题研究

分析了CCS目前在技术、法律、经济、社会公众接受度等方面存在的具体障碍以及有待进一步研究、实验、实际的一系列问题.提出CO2的捕获和封存是目前被认为减少对大气碳排放和减缓气候变化的一项重要技术.由于科学、技术、法律、经济、社会公众接受度的原因致使CCS目前不能广泛应用,对此,应由联合国相关组织、各国政府主导建立具有前瞻性的、明晰的碳封存法律框架、政策框架来推动CCS的管理和发展.     

杭州交通噪声投诉点污染现状调查与防治

近年来杭州交通噪声投诉点主要分布在高架道路、立交桥和绕城高速附近的高层住户。对其中9个交通噪声投诉点的监测表明,昼间超4 a类标准的有4个,超标范围为0.1~7.6 dB;夜间9个点全部超4 a标准,超标范围为5.4~17.4 dB,夜间噪声超标特别严重。采用低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点安装通风隔声窗以及加强交通噪声管理等对策,可减轻交通噪声对敏感点的影响,从而减少交通噪声的投诉。     

钱塘江杭州段沉积物中铁锰的分布特征

针对钱塘江杭州段水污染现状,对钱塘江杭州段12个采样断面的沉积物进行了系统研究。结果表明,沉积物Fe、Mn的平均含量分别为2.05%,449 mg/kg,变异系数分别为16%、27%。主成分分析结果表明,Fe、Mn、K具有一定的同源性,代表沉积物的自然来源,Fe、Al的分布情况反映两者之间可能存在一定的同源性。相关性分析结果表明,Fe、Al、K均与粘粒显著或极显著相关,反映了地球化学作用和水文条件相互作用的结果;Mn与有机污染(OM)呈显著负相关,说明Mn的污染源与OM不存在同源性,相反,有机质污染导致沉积物锰含量有所降低,两者可能存在密切关系。     

钱塘江杭州段水体中溶解氧现状及其影响因素

对钱塘江干流饮用水源地历史数据和现场采样数据进行相关性分析,结果表明:钱塘江干流河段CODMn与DO存在显著负相关,CODMn变化对DO的影响很大,CODMn愈高,DO值愈小;水温与DO存在显著负相关,DO的变化受水温影响很大,水温愈高,DO值愈小;pH与DO存在一定程度的正相关,但相关性不显著,DO随着pH的升高而略...     

浅议轮胎企业有机废气排放因子

介绍了AP-42、GB27632—2011中轮胎企业有机废气污染物情况,并与轮胎企业有机废气污染物实测数据进行比较分析,探讨了有机废气的排放因子。结果表明轮胎企业有机废气主要来自于炼胶、硫化工序,排放主要污染物为颗粒物、二甲苯、非甲烷总烃和二硫化碳,排放因子可参照AP-42确定。     

杭州市环境保护背景下的工业产业发展研究

通过对杭州市工业产业发展现状的调研,分析杭州市工业产业发展与环境保护之间存在的问题,制定产业发展的环境约束指标,引导发展符合资源节约型、环境友好型的产业,在保持经济高度增长的同时降低污染物排放,最终形成节约资源和保护环境的产业结构.杭州市在今后一段时期内,需进一步明确各区域产业发展重点,利用总量减排倒逼产业结构调整和优化升级,积极推进行业发展环境准入,区域建设项目环境准入,最终实现经济效益与生态效益的有机统一.