基于BIM的隧道施工安全风险辨识模型研究

从安全风险识别角度,基于建筑信息模型(BIM)构建了一个隧道施工安全风险辨识模型。模型的构建包括3部分,分别为隧道施工安全风险知识库的构建、工程信息与安全风险知识库的关联分析以及隧道施工安全风险智能辨识机制的构建。对比传统安全风险辨识方式进行分析讨论。     

基于变频器的X射线安全检查设备传输系统改造

X射线安全检查设备传输系统中380V三相异步电动机供电方式为全压工频供电。电动机启动时电气和机械冲击剧烈,导致启动噪音过大且容易损坏机械部件。本文提出了一种利用变频器软启动功能解决该问题的方法,该方法很好地解决了启动噪音过大和机械冲击问题,并且将设备由三相供电改为单相供电,扩大了设备的使用场合,对各型号的安检设备有着很好的借鉴意义。     

核电工程总承包项目全面风险管理研究

从核电工程项目总承包的角度引入全面风险管理,对核电工程总承包项目进行全面风险管理的组织架构、文化理念等全面风险管理环境的建设进行了探讨,并对全面风险管理流程体系在核电工程项目总承包中的运用进行了分析.     

从古城川越看日本“文化财”保护

正东京在500年前是个人口稀少的小渔村,叫江户。1457年,一个叫太田道灌的武士在这里构筑了江户城,逐渐发展成为日本关东平原的政治经济中心。1603年,德川家康在江户建立起了实际统治日本长达265年的德川幕府,江户成为全国的政治经济中心,被称为"江户时代"。当时,天皇只是日本名义上的最高统治者,住在位于关西平原的京都。1867年,德川幕府"大政奉还",明治天皇实际掌权后,将首都从京都迁到江户,     

不同形状受限空间内油气爆燃特性的实验研究北大核心CSCD

基于实验对4个不同形状的20L容器内的油气爆燃过程进行了研究,探讨了不同形状受限空间内爆炸压力荷载的变化和火焰行为的区别。结果表明:管道(短管和长管)的压力时序曲线较容积式受限空间(球形容器和立方体容器)的压力时序曲线更复杂,并且出现压力振荡;随着初始浓度的增加,超压值和平均升压速率均先增大后减小,在浓度为1.74%时达到最大值,此时,超压从大到小依次为:长管>短管>立方体>球形容器,平均升压速率从大到小依次为:短管>立方体>长管>球形容器;在爆燃初期,立方体中火焰行为为半球状层流火焰→扁平层流火焰,火焰速度先增大后减小,最大速度为12.5 m/s,长管中火焰行为为半球状层流火焰→拉伸指状火焰,火焰速度一直增大,最大速度为40 m/s。     

在贯彻实施《中华人民共和国清洁生产促进法》座谈会上的讲话

2002年6月29日,第九届全国人大常委会第28次会议审议通过了<中华人民共和国清洁生产促进法>,该法自2003年1月1日起施行.我国清洁生产促进法的公布和实施,标志着我国环境战略由"末端治理"向全过程控制的转变,将为我国实现可持续发展奠定良好的法律基础.     

单侧弱面受限空间油气爆炸超压荷载的实验研究

为了研究油气在单侧含有弱面结构受限空间中的爆炸特征,构建了单侧开口短管道汽油蒸汽爆炸实验系统,研究了不同开口面积下汽油蒸汽爆炸过程中超压的变化规律。研究结果表明:开口率为25%和50%条件下,内场仅有一个超压峰值P_B,外场轴向有2个超压峰值P_B和P_(FV),且外场沿轴向和纵向超压值相差较大;开口率为100%条件下,内外场均有2个超压峰值P_B和P_(FVEXT),且轴向和纵向超压峰值相差较小;25%开口率和50%开口率条件下油气爆炸火焰形态为喷射状,但未发生外部爆炸;100%开口率条件下火焰形态为蘑菇状,并且发生外部爆炸;随着初始油气浓度的升高,腔体内外超压峰值均先增大后减小,内外场最大超压峰值所对应的油气浓度为1.69%,外部爆炸超压峰值的最大值对应油气浓度为2.12%;随着初始点火能的升高,爆炸过程中的内外超压峰值均升高,而且外部爆炸发生所对应的初始油气浓度的范围增加。     

基于元胞自动机的换乘枢纽车站人员安全疏散研究

换乘枢纽车站人员疏散要求不明确具体,仿真研究使其在设计阶段可进行安全评估。结合突发事件下人员的行为特征,基于元胞自动机模型,综合分析人员与环境、人员自身之间的交互。依据已有地铁设计规范,模拟某虚拟车站高峰期人员疏散过程。仿真结果显示:站厅层安全隐患较小,而站台层存在一定安全隐患,通过改变工作人员位置,可改善疏散效率。     

在贯彻实施《中华人民共和国清洁生产促进法》座谈会上的讲话

2002年6月29日,第九届全国人大常委会第28次会议审议通过了《中华人民共和国清洁生产促进法》,该法自2003年1月1日起施行.我国清洁生产促进法的公布和实施,标志着我国环境战略由“末端治理”向全     

隧道盾构施工关键风险因素辨识研究

为准确辨识隧道盾构施工的关键风险因素,提出一种结合探索性因子分析(EFA)和结构方程模型(SEM)的分析方法。向4个城市隧道盾构施工项目发放共378份问卷,收集受访者对隧道安全风险总体分布的看法;基于EFA从36个风险因素中提取7个公共风险因素,并运用SEM检验隧道盾构施工安全性与7个公共风险因素间的关系;通过假设检验和拟合优度检验对所建立的SEM模型进行验证;运用路径系数描述各个风险因素对安全性的影响。研究发现:盾构机(TBM)的进洞和出洞的风险对地铁施工安全的影响最大;用该方法可确定隧道盾构施工中主要的风险因素,为改善地铁施工安全管理提供指导。