加强建设 量化管理 推进环境监测事业持续发展

介绍了南京市环境监测中心站近年来在拓展监测能力,提升监测现代化水平,优化资源配置,加强队伍建设,强化制度建设,实施目标管理等方面采取的举措,指出在我国环境保护发生历史性转变的关键时期,环境监测站应在社会、经济、环境的协调发展中,充分发挥为管理服务的前瞻性、监测信息上报的及时性及实施环境决策的支持性作用,积极推进环境监测事业持续发展.     

褐铁矿与固体含量对牛粪秸秆混合厌氧干式发酵的影响

干式厌氧发酵是处理农业废弃物的有效途径之一,其中总固体(TS)含量和外源添加剂是影响有机质产甲烷过程的重要影响因素。以牛粪与水稻秸秆为例,研究了不同的褐铁矿添加量以及TS含量对牛粪秸秆混合厌氧干式发酵产甲烷过程的影响,并对沼渣特性进行表征。结果表明:固定TS含量25%时,添加1%褐铁矿(基于底物TS含量)显著促进产甲烷过程,产气量比对照组增加了21 mL·g~(-1)(以VS计);对照组(无褐铁矿)和添加1%褐铁矿时,纤维素降解均随TS含量升高而降低;TS含量40%时,添加1%褐铁矿对产甲烷过程具有抑制作用,甲烷产率相比于对照组(TS含量25%)降低了71%。可见只有当TS含量25%时,添加适量褐铁矿才能有效促进牛粪秸秆混合厌氧发酵产甲烷过程。研究可为优化农业废弃物甲烷化提供参考。     

南京市加油站VOCs排放清单

在分析国内外加油站VOCs排放因子的基础上,结合油气回收进程和排放控制现状,初步建立南京市加油站VOCs排放清单。结果表明：全市加油站VOCs排放因子为168 mg/L,年排放VOCs为300 t。S1+S2、S1+S2+OMS和S1+S2+OMS+VRD 3类加油站的VOCs排放因子分别为335 mg/L、198 mg/L和147 mg/L,OMS和VRD对VOCs排放控制效果显著。     

机动车环保检验机构信用评价体系模型的构建

根据机动车环保检验相关指标的性质差异,将机动车环保检验机构信用评价模型设计为目标层、准则层、指标层3个层次,涵盖16个评价指标。应用层次分析法,构造目标成对比较矩阵,计算各层次权重,求得各指标对信用评价的影响程度,从而建立信用评价指标体系模型。量化分析结果显示,准则层中质量管理、文明服务的权重分别为0.506 5、0.265 1,对评价结果影响较大;而机构管理、规范作业的权重分别为0.142 4、0.086 1,对评价结果影响较小。     

Seres2000型高锰酸盐指数仪器监测数据质量分析

水质自动站测定的高锰酸盐指数（CODMn）数据与实验室标准方法测定结果常常产生较大的偏差。作者旨在通过自动仪器与实验室标准方法的比对测试，查找自动监测结果的偏差原因，同时分析和探讨如何保障仪器的正常运行，保持自动仪器监测的数据质量，达到与实验室标准监测结果的统一。     

浅谈环境预警应急指挥中心的构建与运作

从污染事故环境预警应急工作出发,结合当前环境监测和环境监察的职能,提出了环境预警应急指挥中心的构建要素、主要职能和核心任务,建议形成协调统一的组织管理模式、各有侧重的发展建设模式、平战结合的集约运作模式、优势互补的技术支撑模式,以及说清环境的解析问题模式.     

火焰原子中收光度法测定汽油中铅

用一氯化碘萃取汽油样中听铅,加入过量碘化钾,生成碘化铅络合物,以抗坏血酸还原碘,再用甲基异丁基甲酮反萃取碘络合物,以空气－乙炔火焰原子吸收分光光度法测定。检测限为０．２９１ｍｇ／Ｌ。     

火焰原子吸收光度法测定汽油中铅

用一氯化碘萃取汽油样中的铅,加入过量碘化钾,生成碘化铅络合物,以抗坏血酸还原碘,再用甲基异丁基甲酮反萃取碘络合物,以空气乙炔火焰原子吸收分光光度法测定［１］ 。检测限为０２９１ ｍｇ／Ｌ。     

南京市机动车污染防控体系综述

随着机动车保有量的激增,机动车尾气污染成为影响城市环境空气质量的重要因素之一.在此重点介绍了南京市机动车污染防治的主要工作,从组织机构的建立到监管手段的多样化,从实施简易工况法到开展地方立法,从对新车准入的监管到对在用车检测的监控,从环保标志的发放到区域限行的推行,从提高机动车排放标准到老旧车辆的淘汰.构建了具有鲜明特色的机动车污染防控体系,并取得了较好的成效.     

南京工况下轻型车排放试验与分析

通过对南京主城区典型路段车辆行驶路谱的采集与解析,建立具有地区特征的南京工况.选择典型轻型车,在实验室模拟并进行CO、THC和NOx等污染因子的排放试验,得到车速为26.4 km/h时的排放结果分别为11.54 g/km、1.70 g/km和2.22 g/km.分析比较表明,南京工况与国家标准工况和美国FTP-75工况差异较大,而更接近于要求热机直接进行测试的日本10.15工况.