国际海事组织的结构与活动概况

联合国於1948年2月在日内瓦召开的国际会议上通过了一项国际公约,从此产生了政府间海事协商组织。该公约於1948年3月6日通过,於1985年3月17日生效。新产生的组织在1959年1月召开了第一次会议。该公约曾几次被修订,该组织的名称已经在1982年5月22日改为“国际海事组织”(IMO)。本组织的主要宗旨可由该公约条文1(a)综述如下:     

微生物法脱除大石桥硫铁矿烧渣中硫的研究

考察了不同接种时间、矿浆浓度、氮源、催化剂对烧渣脱硫效果的影响,还考察了铁精矿的脱硫情况.得出结论:在单因素下,前3天脱硫速度快,3～6天脱硫速度缓慢;接种菌的培养时间为72 h,矿浆质量浓度80g/L,氮源硫酸铵1g/L,催化剂硝酸银0.02g/L等条件下脱硫效果较好,此时,处理3天后含硫量能从1.07%降至0.40%,脱硫率62.6%;对铁精矿(含铁65.30%)脱硫,处理4天后,含硫量从1.44%降至0.44%,脱硫率达69.4%,铁精矿满足冶炼要求.     

国际海事组织第16届海事大会活动简况

国际海事组织於1989年10月9日至20日召开的第16届海事大会,庆祝了它的30周年纪念日。至第16届海事大会为止,海事组织已拥有133个成员国。 中国派出以交通部副部长林祖乙为团长的代表团出席会议,代表团成员有交通部外 事司副司长胡景禄,外事司一处处长柯模山,驻英海事小组的部分成员也参加了会议。 在16届海事大会上,除有一个草案决议未通过外其他草案决议都通过了。所通过的决议包含在A.636至A.679文件中,那份没有     

船舶生活污水污染控制及其技术发展

船舶生活污水不同于油类及其它有毒物质,也不同于垃圾的污染,向海域中排放生活污水一般不引起人们的注意,一般不会引起公众的强烈反映;但其所造成的污染是不可忽视的。近十年来,船舶生活污水污染海洋的问题逐渐引起重视。本文着重介绍了近年来世界上一些主要国际组织与国家对船舶生活污水污染的控制措施,也介绍了有关商船及英国皇家海军对生活污水的控制和技术发展状况。     

溢油应急对策及清除费用

美国国家海洋大气局西稚图有害物质反应研究所仅在1986年财政年度内就参与了75起化学品泄漏和95起溢油事故的应急活动。他们在处理溢油事故方面经验尤为丰富。笔者在那里学习期间,通过他们的讲述和到溢油现场实践初步了解到美国目前对溢油反应的基本措施。本文着重介绍溢油应急对策包括初期反应,清除活动和处理方法等,后半部分结合有关参考资料叙述了溢油清除费用及其分析。     

四湖地区农产品增值研究

对四湖地区的农产品资源进行了全面的分析，该地区的农产品优势资源为大米，淡水鱼、牲猪、蔬菜和水生经济作物中的莲藕等。通过对该地区的农产品加工现状进行综合分析，认为农产品的加工增值存在的问题障碍了该地区农业进一步发展，进而提出了相应的措施以及变区域资源优势为地方经济优势的策略。     

监利县淡水鱼资源综合开发研究

根据监利县特有的丰富的鱼类资源优势，在分析了该县渔业的地位，发展的潜力和所面临的机遇，以及如何充分开发利用其鱼类资源等问题的基础上，提出了相应的对策，即首先是转变观念，以发展大农业的眼光发展渔业，依靠科技，增加渔业的科技含量；以市场为导向，充分利用本地所具有的资源优势，加工成适销对路的产品，转变为经济优势、多方筹集资金，利用现有的政策，促进本地区社会和经济的快速发展。     

经修正的船舶油污水排放标准

国际海事组织的环保委员会在1992年3月2日至6日召开的第32届会议上通过了一系列的关于73/78防污公约附则Ⅰ的修正案。这些修正案主要有:(l)增添了附则Ⅰ的第13F和13G条规则以及由此所引起的对其它规则的修正;(2)对有关船舶油污水排放控制和船舶所应具备的防止油污染的设备规则的修正以及由此而引起的对其它规则的修正。前者固然对防止船舶油污染带来很大的     

废油的循环利用

国际海事组织和国际油轮船主协会在1988年11月发表了题为“海运事业废油的循环利用”调查报告。 本文是该报告的缩写,旨在介绍废油的提炼技术及发展废油提炼工业所要考虑的问题。     

国际海事组织防止油轮溢油工作的进展

国际海事组织的海环保会,海安会和船舶设计与设备分委会等应第16届海事大会第A.675(16)号决议的要求,分别从防止海洋污染、保证航行安全和船舶设计技术上的角度,对如何防止油轮溢油和在发生事故时如何减少溢油的问题进行了大量的研究和讨论。本文着重介绍海环保会自第31届环保会