黄土山区冲沟地形对桥梁桩基有效桩长影响研究∗

为全面了解黄土山区冲沟地形对桥梁桩基有效长度的影响，在对山西省典型黄土山区桥梁下部全面调查的基础上，依据黄土地区现场桩基静载试验，应用FLAC^3D建立黄土山区地形桥梁桩基有限差分模型，分析了不同坡度、临坡距、桩长变化对桩基有效桩长的影响，揭示了桩基承载力、桩侧摩阻力、桩端阻力及有效桩长变化规律，并依据计算结果提出相关工程技术建议。研究结果表明：一定桩长时，斜坡坡度、临坡距变化对桩侧摩阻力产生不同程度影响，对桩端阻力影响不大；坡度越大，临坡距越小，桩侧摩阻力减小幅度越显著，最大为70.89%；坡度较小、临坡距较大时，增长桩长使桩侧摩阻力从95.99%提高至99.71%；桩侧摩阻力变化的根本原因是桩基有效长度发生改变，桩基有效桩长折减程度同斜坡坡度及桩基临坡距有关，与桩长无关；建立的桩基有效长度计算公式可为黄土山区冲沟地形条件桩基础设计提供技术借鉴。     

公路隧道出口段亮度优化计算

公路隧道出口段亮度变化情况会严重影响驾驶员视觉心理负荷,其亮度优化计算应该综合考虑行车安全和节能环保的要求。通过隧道出口段不同环境照度和运行时间情况下驾驶员视觉特性试验,采用定性和定量相结合的方法研究了瞳孔面积与环境照度之间的变化规律,同时结合节能环保的要求建立了公路隧道出口段最佳亮度计算的多目标优化模型,采用系统聚类的方法对隧道出口照明区段进行聚类分析,并给出了模型求解的方法。最后,以包(头)茂(名)高速公路南五台隧道为例进行了实证研究,基于模型计算出各聚类区段最佳照明亮度。结果表明,隧道出口段亮度设置应该是一个渐变过程,且应该更加注重洞口20 m以内的亮度要求。     

公路隧道内运动汽车尾气污染扩散数值仿真研究

利用计算流体力学(CFD)方法,结合标准k-ε湍流模型、Mixture混合多相流模型和动网格技术,数值仿真了公路隧道内运动汽车的尾气污染扩散,结果与实验测量值吻合较好。表明,在没有其他通风方式的公路隧道内,运动汽车排出的污染物主要分布在近地面;运动汽车后方会形成1条高速风带,对隧道内污染物纵向扩散具有关键作用。