一种高架复合路补充安装声屏障车流条件确定方法

某一地面高架复合公路,通车初期由于车流量很小,相对沿线大型保护目标高架部分暂未安装噪声屏障,但相对原有设计增加了提高护栏、采用较低噪声路面、绿化带等有利于减小噪声影响的措施,现欲确定必须补充安装隔声屏障的车流条件。该后评价计算目标的确定,完全可以通过盲的试算确定,但由此需要的工作量将是极为繁重和庞大的。为了提高效率,本文提出一种半理论半经验的方法予以简化。     

顶部折壁式声屏障插入损失的预估方法研究

目前工程上常用的计算声屏障插入损失的方法是基于波动理论的近似方法 ,一般主要是验算性质的 ,很难实现声屏障的优化设计。在此采用边界元方法对顶部折壁式声屏障的插入损失进行数值模拟 ,得到不同参数下的声屏障插入损失预估结果。该方法不但可以方便地预估出声屏障的插入损失 ,而且可以根据实际要求对声屏障折壁角的参数进行优化设计 ,为工程应用提供一种有效的设计依据。     

高速铁路声屏障

提出我国高速铁路(铁路客运专线)声屏障主要结构形式和应有的性能。重点分析高速列车气动力的形成、影响因素、计算方法及其对声屏障的作用。提出了高速铁路声屏障的设计要点及其对声屏障的设计建造的建议。     

控制轨道交通噪声道间声屏障研究

应用环境噪声预测与分析软件SOUNDPLAN对将设置在上海轨道交通6#线上下行线之间的道间声屏障插入损失进行了模拟计算。计算结果表明,安装道间声屏障可使得距离线路20～30m远的较高层建筑获得2～4.7dB的降噪效果;随着两侧声屏障高度的增加,安装道间声屏障对待测表面的影响范围在缩小;离轨道线路越近,道间声屏障的插入损失越大。     

冷却塔的噪声特性分析与噪声治理

以某高档商务酒店式公寓冷却塔的噪声治理为例,通过对其噪声数据的测量,详细分析了冷却塔噪声的来源和特性,并从消声、吸声、隔声等方面阐述了一种实用的控制措施。结果表明,此方案不仅降噪效果明显,而且能够完全满足设备所需通风量和温度的要求,为工程实际中冷却塔的噪声治理提供了借鉴,具有指导意义。     

隔声屏障在冷却机组降噪中的设计与应用实证

本文对成都双流九江环保垃圾发电厂循环冷却机组进行噪声治理,通过在声音传播途径上设立隔声屏障,并对该声屏障进行声学设计理论计算,声屏障建成后该机组在厂界外1m处,噪声值达到国家厂界噪声排放标准要求,并通过详细的实测数据、建立图形,进一步验证了声屏障理论计算公式和保护范围。     

城市交通噪声对高层建筑的影响及声屏障优化设计研究

结合案例分析交通噪声对临路高层建筑声环境的影响，随着楼层的变化，噪声贡献值呈现抛物线型变化。在第3层～第5层处噪声值达到最大，然后随着楼层增加噪声值逐渐减小；此外低楼层处夜间噪声超标严重。在隔声设计时应重视噪声最大值出现的位置及夜间时段的噪声影响，增加声屏障的高度对提高低楼层隔声效果有较明显作用。对于临路高层建筑，单一的声屏障措施的降噪效果有限且有众多限制因素，采取声屏障＋隔声窗措施有较好的降噪效果。     

包含共振机理的声子晶体声屏障设计与降噪性能测试

针对轮胎-路面噪声, 基于U型理论模型探究并优化了3种腔体形式声子晶体的能带结构, 最终设计出一种“宽频多带”的沙漏型声子晶体, 并以此为基础建立了新型交通声屏障, 且进行了降噪性能测试.结果表明: 对于噪声特征频段覆盖率, 沙漏型>锥型>直线型, 且禁带范围可通过腔体尺寸进行有效调整; 对于声子晶体声屏障降噪效果, 将Bragg散射与腔体共振效应耦合、增加排数均可有效提升禁带内降噪效果0.9~3.5dB(A), 且作为不连续型周期结构, 屏障后声场分布不均, 特别是在散射体间隔处, 因此测量时需增加测点数目并考虑间隔处影响; 沙漏型相较于传统声屏障与Bragg型声子晶体声屏障在500~1000Hz目标禁带内降噪效果提升0.9~14dB(A).     

CADNA/A在南京市城市交通噪声预测中的应用

以南京市主城应天大街快速路为例,选取沿线典型高层敏感点,通过Cadna/A软件对交通噪声垂向以及水平传播规律进行分析,并将模拟值与实测值进行了对比验证,重点分析不同不同形式声屏障的降噪效果,有助于针对不同类型敏感点采取具体的噪声控制措施,为南京市城市道路交通噪声防治提供依据。     

一种室外声屏障过渡区域绕射衰减测量方法

提出了一种声屏障声影区与声亮区过渡区域的绕射衰减室外测量方法。方法采用5ms的正弦波作为测试信号,利用声波到达时间的差异有效地排除地面反射和有限长声屏障两侧绕射的影响,并通过背景噪声频谱分析选取测试声以及对接受信号FIR滤波以最大限度降低背景噪声的影响,同时考虑了气象条件变化导致的大气衰减修正。为进一步验证方法有效性,选取直立声屏障作为试验案例。结果表明,与室内全消声室试验结果、几何绕射理论结果接近,试验精度高。