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1.
灰色新陈代谢GM(1,1)模型在城市道路交通噪声预测中的应用   总被引:11,自引:0,他引:11  
以郑州1991~1996年城市道路交通噪声监测的数据,运用灰色系统理论,建立了常规GM(1,1)和新陈代谢GM(1,1)预测模型。经用四种不同方法对两种模型的精度进行检验,结果表明,新陈代谢GM(1,1)模型优于常规GM(1,1)模型,其精度更高,不失为预测城市道路交通噪声的一种好方法。应用该模型,对郑州城市道路交通噪声未来10年进行预测,其结果符合郑州城市的实际情况  相似文献
2.
高架桥-地面复合型道路交通噪声的分析   总被引:4,自引:0,他引:4  
监测了兰州市马家坡附近一处高架桥-地面复合型交通道路的噪声,分析了这种复合型道路交通噪声的形成及分布,进行了这种立体式交通结构声环境的分析。  相似文献
3.
高架桥-地面复合型道路交通噪声的分析   总被引:3,自引:0,他引:3  
监测了兰州市马家坡附近一处高架桥-地面复合型交通道路的噪声,分析了这种复合型道路交通噪声的形成及分布,进行了这种立体式交通结构声环境的分析。  相似文献
4.
道路交通噪声自动监测应用探讨   总被引:2,自引:0,他引:2       下载免费PDF全文
结合城市道路路网状况及实际噪声监测数据和历史实验数据,对道路交通噪声自动监测数据的有效性、监测点位布设进行了研究,对道路交通噪声监测点位优化提出建议。  相似文献
5.
关于道路交通噪声评价方法的探讨   总被引:2,自引:1,他引:1  
根据我国城市道路交通噪声评价现状,分析现行评价道路交通噪声方法的弊端,提出改进道路交通噪声评价的思路.  相似文献
6.
城市道路交通噪声自动监测技术探讨   总被引:1,自引:1,他引:0  
从开展城市道路交通噪声自动监测的必要性出发 ,对城市道路交通噪声自动监测的监测点位布设和自动监测系统的结构进行了探讨。指出了城市道路交通噪声自动监测点位两种设计方法———路段优化点位法和干线路段普测点位法的优缺点。述说了城市道路交通噪声自动监测系统结构框图。  相似文献
7.
南京市快速道路交通噪声污染调查   总被引:1,自引:0,他引:1       下载免费PDF全文
对南京市城西干道凤台路、虎踞北路双层高架道路交通噪声进行了测量.结果表明,城西干道两侧30m范围内夜间噪声严重超标.建议今后在建设城市快速道路时,地面路段两侧可种植绿化隔离带,高架路段设置隔声屏障;不具备条件的可为临街住户安装隔声门窗,以保护道路两侧的居住环境.  相似文献
8.
广州市昼夜道路交通噪声的监测与分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
对广州市的昼夜交通噪声污染现状进行了分区域分道路等级的实地监测,得到共53个监测点位白天和夜晚的等效声级及其统计声级,同时对每个监测点展开了交通流调查,并分析交通流特征对交通噪声的影响。监测结果表明, 白天快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为74.2、72.2、67.8、65.1 dB,快速路及主干路沿线的交通噪声污染比次干路及支路的严重。夜晚所有测点的噪声值均超过55 dB,快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为72.2、72.3、66.3、64.5 dB,广州市夜晚的交通噪声污染较为严重。  相似文献
9.
机动车不同速度下外噪声变化与衰减关系研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
通过在机动车测试场进行单辆机动车行驶状况的实验,研究机动车车型大小、行驶速度快慢与噪声量大小的关系,同时研究不同距离下机动车行驶外噪声的衰减规律。数据结果显示,测试条件下,噪声量随着速度提升而增加,呈线性关系或对数关系;相同速度下,大型车的噪声量比小型车的高8.1~11.0dB;在一定距离范围内,距离每增加3.5m,机动车噪声量将衰减2.2~3.0dB。  相似文献
10.
道路交通噪声自动监测中最少监测时间研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
以城市主干线为例,对长期道路交通噪声自动监测数据进行统计分析,得出道路交通噪声实施噪声自动监测时应采用的小时最少监测时间、日昼夜最少监测小时、季最少监测天数和年最少监测天数。  相似文献
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