关于建立港口群环境管理机构的论证研究

港口群是区域经济发展的重要载体,其环境管理是港口群区域经济可持续发展的重要部分.现阶段中国港口群建设过程中出现环境管理理念落后、环境保护积极性不高、生态功能无序等现象,导致区域环境恶化,生态系统紊乱.通过论证基于港口群基础上建立环境管理机构的必要性与可行性,界定机构的目标、人员组成以及职责与运作,旨在为解决港口群现有环境问题、谋求港口群的长远发展提供一定的政策建议.     

生态型港口综合评价指标体系初探

基于上海市建设生态型城市的长期目标，将港口作为城市生态系统中重要的子系统，对如何建设生态型港口提出了综合评价指标体系。通过筛选得到45项单因素指标，针对不同类型的港区有所分异，整个评价体系分为5个准则层（生态环境、经济效率、污染控制、环境管理、社会评价）和10个因素层（大气/声环境、生物资源、基底质量、经济发展、生产效率、循环经济、污染排放、清洁生产、环保投入、社会参与），并采用AHP（层次分析）法确定了各层次的权重分配。进而根据2005年上海港年均生产状况和2006年上半年的港区环境－资源调查，尝试对上海港7种主要类型（集装箱、件杂货/成品、多用途、干散、粮食港区、液散、客运）的15个港区进行了现状评估。然而，生态港评价系统的指标选取、权重制定、评估级别等实践与完善仍需要多学科和政府职能部门的参与。最后，项目还提出了水生态健康、航道淤积、生态风险、水陆景观等非定量生态港评价因子。     

珠海市近岸海域水环境现状及可持续利用对策

近岸海域水环境对沿海城市的可持续发展具有重要意义 .根据实测资料分析了珠海市近岸海域水环境质量的基本现状以及污染物的主要来源 ,认为造成近海环境污染的主要原因是随着经济的发展 ,污染源增加 ,加上缺乏海洋环境保护意识 ,盲目开发利用海洋环境资源所致 .海洋环境监测和抗污染技术落后也是造成珠海市近岸海域水质超标的重要原因 .为此针对性地提出了珠海市海洋环境资源的可持续利用对策对建议 .     

基于聚类分析的长江三角洲港口群可持续发展水平评价

从港口自身发展及港口城市发展的角度出发,重新定义了港口可持续发展能力的外延和内涵,在遵循建立可持续发展指标体系原则的基础上,形成了衡量港口可持续发展能力的评价体系。一方面该体系中指标信息的可操作性和实用性较强,数据客观真实;另一方面体系中的各类指标能够描述出评价对象的真实状况,且具有横向比较多个评价对象能力的作用。在该评价体系的基础上选取了长江三角洲港口群内的13个港口,采用聚类分析的方法,评价分析了各港口的可持续发展能力。研究结果表明,在该区域内,上海港和宁波-舟山港为第一类,凭借各自的区位条件和经济发展优势,可持续发展能力相对最高;苏州港、连云港港是第二类港口,具有不同的发展优势,可持续发展能力相对较强;其余9个港口中有的虽然在港口建设上具有明显优势,但地区发展相对落后对港口的发展也起到了阻滞作用,总体而言可持续发展能力相对较弱。     

珠海市社会经济发展与资源环境的协调度分析

经济与资源环境协调发展成为研究热点，众多学者运用不同的数学方法对区域经济和环境的协调度进行了分析。目前这方面的研究仅包括经济和环境两大系统，未将社会发展作为独立的系统，且指标的选取未能体现区域经济发展的特点。根据珠海市的实际，对原有的协调度计算方法进行适当调整，得出珠海市社会经济发展与资源环境协调度发展的状况属于良好协调发展类中的经济滞后型。     

辽宁沿海经济带港口竞争力和效率评价——基于主成分分析和数据包络分析

通过建立合理的指标体系,使用主成分分析法评价辽宁沿海经济带港口整体竞争力,发现统计期间内其竞争力不断增强,交通配套设施在此期间始终停滞不前甚至下降,是整体竞争力提升的一个消极因素.将计算结果代入DEA方法评价其效率,发现辽宁沿海经济带港口管理较好,在2004年之后效率始终保持较高水平,仍然有继续提升的空间.     

珠海市中部主要供水水库沉积物重金属时空分布与风险评价

磨刀门和洪湾水道是珠江水系的主要出海口,受潮汐影响,沿线受其调水的凤凰山水库、大镜山水库和竹仙洞水库是粤港澳大湾区珠海市中部的重要饮用水水源地.为了解3座供水水库表层沉积物中的环境质量状况,于2019年丰、枯两季(8月和10月)对库区共15个采样点的8项重金属进行监测,并开展了相关性分析、地累积指数评价、生态风险评估和溯源分析.结果表明,8种重金属在3座水库中的含量平均值大小排序均为：竹仙洞水库>大镜山水库>凤凰山水库.凤凰山水库Hg、 Zn和Pb,大镜山水库Hg、 As、 Mn、 Ni、 Cu、 Zn和Pb,竹仙洞水库8种重金属含量分别超过广东省土壤重金属背景值的1.88～2.75、1.05～2.32和1.69～6.45倍.除凤凰山水库的As,大镜山水库的As和Cu,竹仙洞水库的Cr和Ni外,其余重金属含量均呈现枯水期>丰水期的特征.地累积指数法评价结果表明,3座水库污染程度为：竹仙洞水库>大镜山水库>凤凰山水库.其中,凤凰山水库和大镜山水库仅Hg、 Zn和Pb元素表现为轻度污染,竹仙洞水库整体均受到轻度或偏中度污染.潜在生态风险指数评价结果表明,凤凰山...     

基于激光雷达观测的珠海近地面与边界层上部臭氧污染成因研究

利用差分吸收臭氧激光雷达、多普勒风廓线激光雷达,研究了2019年11月在广东珠海出现的一次典型臭氧污染过程前后期的时空分布特征,以及水平风向风速及垂直风速对近地面与边界层上部臭氧浓度变化的影响.结果表明：2019年11月13日的臭氧污染以低风速条件下 臭氧局地生成为主;2019年11月14日的臭氧污染以夜间残留悬空臭氧向下输送叠加地面生成为主.入夜后若近地面水平风速较小,则不利于近地面臭氧清除,地面臭氧浓度下降缓慢.若夜间边界层内存在上升气流,则有利于悬空臭氧残留的维持;若日间边界层内出现下沉气流, 则会导致残留悬空臭氧沉降,进而与新生成的臭氧叠加,加剧地面臭氧污染.污染过程中,若水平风速上升,边界层上部臭氧浓度下降不如 低层明显;若水平风速下降,边界层上部臭氧浓度上升响应也较为迟缓.     

New environmental performance baseline for inland ports: A benchmark for the European inland port sector

This paper presents the results of a collaborative programme of action between the European Federation of Inland Ports (EFIP) and the EC PORTOPIA research project to assist EU inland ports to enhance further their environmental performance. In order to achieve this goal, an environmental survey was specifically designed to reflect the operational and geographical circumstances of inland ports and to help to accelerate the culture of the reporting of environmental performance.The survey was developed to be user-friendly and practicable, and based on established good-practice taking into account the suggestions and advice of EFIP and its members, as well as the experience of the EcoPorts Network. As a result of the survey, an initial baseline of environmental performance for the EU inland port sector was established.A total of 27 port authorities participated in the survey, representing a range of port profiles in terms of size, commercial profile and geography. All response details were treated in strict confidence and the benchmark performance was reported as a European average. Results show that approximately 70% of the respondent ports declare that they have the major components of an Environmental Management System (EMS) actively in place (e.g. policy, inventory of legislation). An environmental index (1–10) has been calculated reflecting the performance of the sector in terms of the application of major EMS components. The average index value for the EU inland port sector baseline resulted in 6.Almost 67% of respondent ports indicated that they conduct environmental monitoring of different aspects, with waste being the most common. The survey results have also delivered the first top-10 ranking of environmental priorities for the EU inland port sector. It is interesting to note that also almost 70% of the inland ports apply initiatives to implement green actions. The outcomes of this paper are likely to be of interest to a wide range of stakeholders and decision-makers.     

Climate adaptation management and institutional erosion: insights from a major Canadian port

This paper performs an institutional analysis of the adaptation to climate change by ports, through a case study of the port of Vancouver, Canada. While previous literature has demonstrated the value of informal institutions for filling gaps left by formal institutions, the role of failed informal institutions has received less attention. Our analysis reveals how, in the case of an unprecedented challenge like climate adaptation, relying on informal institutions with less agency can actually erode the strength of existing institutions in a form of negative institutional plasticity. In this case, emerging polycentric governance was unsuccessful, unable to construct clearly demarcated responsibilities due to impedance by the path dependence of the current federalist system. The latter works well for traditional infrastructure investments with a closed pool of stakeholders, but not for ports where multiple scales of embeddedness, both horizontally and vertically, produce a collective action problem with no mechanism for resolution.