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1.
道路交通噪声自动监测应用探讨   总被引:3,自引:0,他引:3       下载免费PDF全文
结合城市道路路网状况及实际噪声监测数据和历史实验数据,对道路交通噪声自动监测数据的有效性、监测点位布设进行了研究,对道路交通噪声监测点位优化提出建议。  相似文献
2.
道路交通噪声自动监测中最少监测时间研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
以城市主干线为例,对长期道路交通噪声自动监测数据进行统计分析,得出道路交通噪声实施噪声自动监测时应采用的小时最少监测时间、日昼夜最少监测小时、季最少监测天数和年最少监测天数。  相似文献
3.
道路交通噪声自动监测中最少监测时间研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
以城市主干线为例,对长期道路交通噪声自动监测数据进行统计分析,得出道路交通噪声实施噪声自动监测时应采用的小时最少监测时间、日昼夜最少监测小时、季最少监测天数和年最少监测天数。  相似文献
4.
功能区噪声自动监测点位布设探讨   总被引:1,自引:0,他引:1       下载免费PDF全文
分析了各类功能区噪声的特点,提出自动监测点位布设的基本原则。对传声器水平距离和垂直高度的确定做了相关比对实验,结果表明,传声器水平距离选择距反射面不小于3m,垂直高度为4~5m时,能较好地反映恢功能区受环境噪声影响状况。  相似文献
5.
北京城市声环境自动监测系统监测点位布设方法初探   总被引:1,自引:0,他引:1  
噪声自动监测相对手工监测而言,更能真实反映城市声环境质量,随着噪声自动监测技术的不断完善,自动监测替代手工监测已成为必然趋势.但目前我国城市声环境自动监测系统正处于起步阶段,国内还没有对声环境自动监测系统的点位布设提出成熟、合理的方案.文章结合北京市声环境自动监测系统建设的实际工作情况,对监测系统总体框架、自动监测点位布设的原则及方法等进行了阐述并提出近期需要解决的问题.  相似文献
6.
国内环境噪声监测仍沿袭着"仪器放点"、"数据整理"、"计算机录入"等旧的一套监测模式,自动化程度较低并且没有留存原始声级数据.文章介绍的用计算机实现环境噪声自动监测,比较好地解决了以上问题.文中对监测系统的功能要求、系统构成、系统软件以及系统的先进性作了简要的说明与阐述.  相似文献
7.
对噪声自动监测系统在运行过程中遇到的各种情况进行分类和总结,详细介绍了南通市环境监测中心站的相关工作经验,提出从设备故障、突发事件、软件错误等方面出发,对噪声自动监测的运行维护进行综合管理。  相似文献
8.
通过在4城市对132条道路进行了道路交通噪声测点高度试验,系统分析了测点高度从手工监测的1.2 m向自动监测的4.5 m转化后,在不同道路情况对道路交通噪声监测数据的影响。结果表明,测点高度提高后监测结果变化在±3 dB(A)以内。待测道路的车道数和测点与机动车道的距离是其主要影响因素。对两测点高度进行对比,4.5 m高度噪声值随水平距离增加衰减较小,测量结果更稳定。  相似文献
9.
选取北京市近5年夏半年(4—9月)夜间的降雨数据及相关噪声自动监测小时等效声级,对小时雨量与噪声自动监测数据进行数学统计分析,找出影响噪声监测数据的小时雨量值及不同声级受雨噪声影响的雨量限值,作为降雨对噪声自动监测小时等效声级的有效性判定条件。  相似文献
10.
依据功能区环境噪声普查数据和城市环境噪声功能区分布特征,进行环境噪声自动监测点位布设.研究的原则和方法,对环境噪声自动监测点位选取具有一定的参考价值和指导意义.  相似文献
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