海上溢油的风化特性和对污染油种的鉴别

通过海上自然风化试验探讨了我国沿海港口船舶常见的八种油品的风化特性及对气相色谱法鉴别油种的影响,各种油C_(15)以下组分均受不同程度的风化影响,同一种组分在不同油中变化速度也不同,尽管风化对各种油的影响是复杂的,但并不影响用正烷烃为特征指标的气相色谱鉴别方法。     

关于海上浮流原油、重油的经时变性

一 前言 我国沿海海域,特别是东京湾、伊势湾、濑户内海等,由于航行船舶在海上非法排放机舱水和压舱水、洗舱水等产生了油污染。油随着海流、潮流和风浮流扩散到海面和漂流至海岸。漂流在海面上的油经太阳照射,低沸点部分挥发了,而高沸点部分由于波浪作用,变成小的粒子分散在海水中,由浮流生物和细菌分解,它的性质成分随着时间的迁移发生了变化,为了制止船舶和工厂排放污染油,要求分析浮流油以及原来这些油的种类和特性。研究油在海上的经时变化,有必要进行油的同等性辨别。     

气相色谱火焰光度(FPD)法鉴别海上溢油

FPD法主要是根据各种油品中所含硫化物“指纹”特征为鉴别指标,通过大量实验证明,当遇到多种相类似油品难以鉴别时,采用FPD与FID两种检测器相结合的气相色谱鉴别方法,可大大提高油品鉴别的可靠性。该法优点是:样品需要量少、分析速度快、“指纹”技术可靠、样品不需预处理等。     

海上溢油的气相色谱分析方法和舱底水污油的识别

根据《中华人民共和国环境保护(试行)》规定,禁止船舶向海洋和港口水域排放含油污水,为了保护海洋环境,及时追查造成海洋污染事故的责任者,执行船舶违章排放含油污水法规,需要建立起识别油污染源的有效方法。我们研究了用气相色谱法识别海上溢油,并且应用此方法、对大连港和天津新港,停泊的船舶舱底水污油分别进行现场测定,收到了很好的效果。 气相色谱法识别油种是把样品中的正构烷烃作为分析的对象。任何小于300℃馏分的油样进入气相色谱柱内,其正构烷烃组分按其沸点先后被分离。由氢火焰离子检测器检测出来,并在记录仪上描出“指纹”图。然后根据(1)每种油“指纹”谱图轮廓;(2)每种油谱图     

应用微生物的解毒作用处理预洗船舱产生的有毒废水

一、前言 第二次世界大战以来,化学工业的空前发展,导致了大量及多种化学品的生产。每年约生产1000种新的化学产品,产量超过50000吨。全世界生产的合成有机化学品每年总产量估计会超过3亿吨。大部分化学产品是在世界范围进行交易,而且在许多情况下是由远洋货船担负运输任务。国际海事组织1986年制定的“有毒液体物质接收设施指南(简称“指南”)要求专用化学品船卸舱后要预洗,然后把预洗残余物排放到为此而设计的岸上接收设施中。当然,可以预料到船舱预洗所产生的大量流出物中含有有毒的或不希望有的污染物。     

油雾气的采样及“总烃”含量分析方法的研究

随着石油开发事业的迅速发展,海上石油运输任务日益繁重。我国港口石油吞吐量占总吞吐量30％,石油在装、卸及油轮洗舱等油运作业中,将有大量的油雾气排放至空中。低沸点有机碳氢化合物(C2-C8,以下简称总烃),扩散在大气中,对港口环境造成严重的污染,直接危害职工的身心健康。     

交通港口工程建设项目环境影响评价的发展

环境问题是世界各国共同的问题。当前国际上已把人口、资源、环境、发展作为人类社会四大基本战略问题。随着现代科学的发展,一些国家对环境问题越来越重视。目前世界上已有近百个国家和地区,相继开展了工程建设项目环境影响评价工作(以下简称评价)。其在环境规划、环境管理、建设项目防治污染及综合治理等方面都起到了积极作用。     

谈《交通建设项目环境保护管理办法》的管理程序

为加强交通建设项目环境保护管理工作,我部根据国家颁发的《建设项目环境保护管理办法》等有关环境保护政策,针对交通行业特点,制定了交通建设项目环境保护管理(试行)办法,在几年的实施过程中,对交通行业大中型建设项目环境保护管理起到了积极的作用。在总结经验的基础上,进行修改和补充,现以部长令发布的《交通建设项目环境保护管理办法》以下简称《办法》,于一九九○年七月一日起实施。     

深入开展环评工作之探讨

本文提出了在现有工作基础上深入开展水运与公路建设项目环境影响评价工作的若干问题。认为需要迅速制定环评规范;开展多方案综合评价;注重环评效果与效益。这些问题的解决,必须得到工程建设项目主管部门及各级环保管理部门的支持,而且需要经过长期的努力。