公海渔业资源对中国的潜在战略价值评估——基于太平洋典型渔区的比较分析

随着近海渔业资源的持续衰退，公海渔业资源的经济价值和战略地位不断提升，并逐渐成为各海洋大国竞相争夺的对象。运用FAO渔业数据和GFW渔船监测数据，选取太平洋西北渔区和太平洋中西渔区的公海海域（61区、71区）为研究案例，并尝试运用三维空间概念模型，从自然价值、需求程度和可获得性三个维度评估和比较两渔区公海渔业资源对中国的潜在战略价值。结果表明：（1）两渔区渔获量一直稳定在较高水平，71区的渔获量高于61区，但中国的渔获量占比却在持续下降，中国在公海的渔业捕捞强度有待提升。（2）中国在61区和71区的渔业资源战略价值分别处于中值区和低值区，且均呈波动下降趋势，公海渔业资源对中国的战略价值仍有较大提升空间。自然价值和需求程度变化幅度较小，可获得性变化与战略价值趋同。（3）两渔区自然价值均值均处于中值区，需求程度均值均处于低值区，可获得性分别处于中值区（61区）、较低值区（71区），可见公海渔业资源对中国具有较高的开发利用潜力，但中国对资源的依赖程度不高。三个维度整体上处于协调发展状态，但耦合协调的稳定性较差。（4）影响战略价值的因素主要是海洋地缘环境、全球地缘经济发展、渔业资源结构和海洋发...     

基于Global-Malmquist-Luenberger指数的沿海地带陆海统筹发展水平测度及区域差异分析

沿海地区是陆海统筹发展的区域载体,基于沿海省市的陆海复合系统进行陆海统筹发展的区域评估对海洋强国建设的理论与实践具有重要意义。论文以陆海复合经济地域系统为前提,将沿海城市形成的区域作为沿海地带,基于各沿海城市的集合作为省级沿海地带进行比较分析,建立包括经济、社会、生态以及环境4个维度指标体系,在考虑“非期望”产出的情况下运用Global-Malmquist-Luenberger（GML）指数测算沿海地带陆海统筹发展水平并进行区域差异分析。结果表明：第一,总体上,沿海地带陆海统筹发展水平全要素生产增长率大多处于无效率状态,且不考虑非期望产出明显高估了全要素生产增长率的增长;时间上,陆域、海洋以及陆海综合GML指数的变动趋于一致,呈平稳的态势;效率分解,陆海统筹发展水平全要素生产率下降明显是由规模效率变动和技术规模变动的下降所影响。第二,沿海地带正经历从“重陆轻海”到逐步实现陆海统筹发展的过程;对沿海地带陆海统筹发展水平空间差异进行分类,浙江、福建及河北属于陆域效率驱动型,环渤海地区（除河北外）、江苏、广西和海南属于海洋效率驱动型,上海和广东属于陆海效率复合型;区域差异形成的原因主要有产业结构差异、海洋产业技术门槛、海洋资源承载力以及政府政策。     

初中教育师资力量与教育成效耦合协调研究--以大连市为例

基于2015年大连市初中学校教育统计数据,利用熵值法、耦合协调度模型和空间插值分析法,从市域内校际间对大连市初中师资力量与教育成效耦合协调的空间特征进行了研究。结果表明:①师资力量高低分离、抱团分布,教育成效呈现核心高、边缘低的格局。②师资力量与教育成效的耦合度总体水平较高,以高水平耦合为主,空间上基本覆盖整个大连市。③协调度上,勉强协调与初级协调为主,空间呈现明显的中心—外围分布趋势,其中勉强协调占大部分。④学校类型具体划分为6种协调类型,呈核心—外围的圈层分布模式,其中核心城区为师资高成效高的中级协调。     

海上舰船装备维修保障建设探讨

在信息化海战的条件下,对舰船装备的破坏性、毁灭性打击的力度不断增大,对海军舰船装备维修保障能力提出了新的要求.在分析了海上舰船装备维修保障使命任务的基础上,明确了加强海上舰船装备维修保障体系建设的具体内容,并提出了具体措施,大大增强了我海军舰艇装备的可靠性和可维修性,提高了舰艇部队的整体作战能力.     

海洋命运共同体视域下国际海洋资源战略价值评估理论与方法

随着海洋资源经济潜力及战略价值的不断提升,国际海域尤其是公海保护区的资源开发利用保护逐渐成为海洋国家关注的焦点。从地缘经济视角和海洋命运共同体的内涵出发,分析了国际海洋资源开发利用的基本原则。在对国际海域经济活动分类的基础上,提出国际海洋资源战略价值评估的理论框架和技术方法。首先,依据国际海洋资源的分布特征及其空间形态,将国际海域经济活动划分为点状、线状和面状三类。各类经济活动的开展除受海洋生态环境、海域自然条件和国际规则、国家战略与地缘关系等因素外,还受到具体的技术瓶颈、装备保障和交通成本等多方面的制约。其次,从商品的价值属性出发,提出国际海洋资源战略价值所具有的三个属性,即自然属性、社会属性和地缘属性,进而从自然价值、需求程度和可获得性三方面构建了国际海洋资源战略价值评估的三维空间概念模型,并运用海域承载力确定资源开发利用保护的边界与阈值。再次,以油气开采、海上航行及渔业捕捞为典型代表,构建了三位一体的指标体系,集成生产函数、需求函数等计量模型,初步建立了一套较为完整的国际海洋资源战略价值评估技术方法。最后,结合参与全球海洋治理的战略需求,提出我国加快国际海洋资源开发利用保护的应对策略。     

港口物流发展与城市经济增长关系的实证研究——以大连市为例

港口物流发展与经济增长之间存在着密切关系。运用1992--2010年大连市港口吞吐量和C-DP的数据，通过协整分析和Granger因果关系检验法，从实证角度研究了大连市港口物流发展与经济增长之间的动态相关性和因果关系。结果显示，大连市港口物流发展与经济增长之间存在长期稳定的均衡关系，但短期存在失衡关系，短期失衡向长期均衡回归的速度达1．7832；长期内港口物流发展对经济增长的弹性为0．3122，短期则为0．054；港口物流发展与经济增长之间存在单向因果关系，即港口物流发展是促进经济增长的Granger成因，反之则不成立。     

环渤海地区城市交通可达性及其经济联系强度变化

以环渤海地区44个地级市为研究对象,利用2007—2017年陆路交通网络和经济社会发展数据,借助引力模型和加权平均旅行时间,结合GIS网络分析功能,测算了环渤海地区陆路可达性的时空变化和各个城市之间的经济联系强度及跨海通道建立后对其影响。结果表明:①环渤海地区陆路可达性呈以京津冀核心区城市为核心,向南北扩散的中心外围格局。②环渤海区域各城市之间的经济联系强度呈逐年递增趋势,超高值经济联系强度的城市更为集中,且联系强度呈爆炸式增长。③跨海通道建立后,大连、烟台、青岛等城市的可达性提升,城市之间的经济联系强度增强。     

近30 a长三角地区港口规模分布演化分析

以港口货物吞吐量和港口集装箱吞吐量为指标,运用首位度、位序-规模法则和Kernel密度估计对长三角地区港口规模分布进行研究。结果表明:(1)长三角地区港口等级规模分布由首位分布向位序-规模分布演变;港口货物运输与集装箱运输的首位分布特征演变具有内在一致性,但演变态势、具体时点等方面存在差异;港口体系结构由单核枢纽演变为双核枢纽,并有望形成三足鼎立新格局;(2)长三角地区港口规模分布逐步优化,等级结构不断趋于合理,港口体系基本满足位序-规模法则,但还没有达到理想状态;港口体系呈现分散化发展态势,集装箱技术的应用减缓了港口体系的分散化发展;(3)港口货物吞吐量与港口集装箱吞吐量的核密度曲线由多峰结构分别变为双峰结构和单峰结构,货物运输和集装箱运输均向协调态势发展。     

大连与相关城市综合发展能力比较研究

一个城市的综合发展能力是由包括规模指标、结构指标、效益指标、软硬环境指标等丰富内涵的经济、社会、环境综合与协调状况。根据经济与社会综合协调发展水平构建城市综合发展能力指标体系，应用主成分分析法对大连等19个城市的43个指标进行综合评判。根据计算结果，在进行综合评估的基础上，分别从经济发展水平、社会发展水平、发展与投资环境三方面对19个城市进行比较分析，对大连市存在的问题与原因进行了探讨。