钢铁废水混凝处理试验研究

通过某钢铁公司废水处理研究试验,采用不同混凝剂和阴阳离子型聚丙烯酰胺(PAM)助凝剂,对不同时间段的废水进行混凝试验,确定最佳加药量和最佳混凝剂。试验表明,硫酸铝对油、全铁和COD等的去除率相对较高,且具有不需投加助凝剂PAM、适用性强等优点。     

响应面法优化克浅十油田废水的混凝沉淀工艺

以克浅十污水处理站原水为研究对象,采用混凝沉淀工艺,探讨优选出的复配混凝剂投加量、助凝剂投加量及静置时间对原水中浊度和总铁去除效果的影响.应用Box-Behnken中心组合实验和响应面分析法,建立混凝剂对处理原水的二次多项式数学模型,确定了混凝沉淀去除原水浊度和总铁的优化工艺参数分别为:复配混凝剂投加量为152.15 mg/L、143.84 mg/L,助凝剂投加量为4.14 mg/L、4.32 mg/L,静置时间为11.77 min、11.22 min.在此工艺条件下回归方程得到的浊度和总铁的去除率预测值与实验值接近,且拟合性良好,误差介于3％～5％之间.通过均值内插法,对比浊度和总铁的多元二次回归方程,推导得出的2组最佳工艺条件均能满足浊度和总铁的去除要求.     

原煤散烧固硫试验

在实验室条件下研究了炉温、Ca/S比及助剂对原煤散烧的固硫效果的影响。结果表明，对于St,ad=5.42%的高硫煤，实验所用固硫剂的固硫率在70％以上，且随温度和Ca/S比变化的规律国强；而对St,ad=0.41%的低硫煤而言，固硫效果相对较低，但固硫率也在60％以上。     

机动车运行产生颗粒物机理分析

由机动车运行所产生的颗粒物以其在大气总悬浮颗粒物中所占的比例较高、流动性大、影响面广、增长迅速而产生相当大的危害，这些颗粒物主要是由于燃料非正常燃烧和燃料添加剂以及机动车在行驶过程中制动蹄片磨损、车轮与路面相互摩擦、机动车本身附带尘土或装运物料撒落路面及空中飞散等原因形成中所产生，为了彻底控制这种颗粒物污染，清除制约交通运输及汽车工业发展的障碍，必须弄清机动车运行产生颗粒物排放机理，从机动车运行产生颗粒物的源头进行治理。