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<正> 根据我国实际研究汽车鸣喇叭对交通噪声的影响,制定控制交通噪声污染的对策具有现实意义。一、实际情况与理论公式交通噪声不是车流量的单因子函数。现将沙市市1980年以来九次交通噪声监测中部份监测点和全市交通噪声等效声级(Leq)和对应的车流量(N)情况列如表1。 相似文献
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<正> 我国城市大气污染属煤烟型,因而降尘量成为评价大气质量的重要因子之一。据统计,我国北方城市平均降尘量为50.67吨/公里~2·月,南方城市平均降尘量为18.76吨/公里~2·月。沙市市自然降尘量由1980年的10.93吨/公里~2·月(对照点值为4.92吨/公里~2·月),逐年下降到1984年的7.62吨/公里~2·月(对照点值为5.43吨/公里~2·月),降尘污染低于国内水平。这里有沙市以烧油为主的能源结构和以轻纺工业为主的产业结构的原因。本文对沙市1980年至1984年的降尘资料进行初步分析,以探讨污染的类型及有关规律。 相似文献
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一、交通噪声评价中的问题 表1是沙市市1980年以来九次交通噪声监测中部分测点和全市交通等效声级(Leq)和对应的汽车流量(N)的统计表。 由表1可见,几乎所有的监测点都存在车流量大而交通噪声反而小或车流量小而交通噪声反而大的现象,通常采用的用车流量的变化来评价噪声变化的方法是无法解释的了。上述普遍存在的现象显然不是监测的差错,而是因为我国中小城市的道路狭窄,来往车辆在同一条路上相对而驶,快、慢车道无分隔,非机动车和行人多,汽车车种多且噪声差 相似文献
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对于以煤烟型污染为主的大气的监测,硫酸盐化速率(SR)在一定程度上反映了大气中二氧化硫(SO_2)污染的情况,由于它具有长期连续监测、方便、经济等特点,所以自Wilsdon和McConnell在1934年提出至今已整整五十年,但现仍为很多国家采用,可见,寻找出SR和SO_2浓度的相互关系,建立定量的公式,对于了解大气环境是颇为有益的。 相似文献
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不同气象条件下大气中气态污染物浓度值的相互关系 总被引：1，自引：0，他引：1
一、一个常见的问题 在环境质量的研究中,常常有将污染物的年平均浓度值进行比较的问题,从比较中直接得出某种污染物对环境污染的轻重变化. 例,沙市市近两年大气中SO_2浓度的日平均值统计如下表: 相似文献
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