略论生态资本

本文论述生态资本及生态基本属性，探讨生态资本经营的基本规律，并从企业，政策和社会三个方层面讨论经营生态资本应解决的问题。     

新建民航机场吸引鸟类原因的探讨

2010年5月至2011年4月,采用样带法对二连浩特赛乌苏国际机场围界内草地及周边7 km范围内的鸟类种类、数量及群落组成进行了调查。在机场围界内草地记录到鸟类42种,在围界外草地记录到鸟类18种。围界外草地主要有角百灵、短趾百灵、毛腿沙鸡等适应于干旱草原生境栖息的鸟类;而围界内草地不仅有围界外的鸟类,还增加了灰斑鸠、喜鹊、猎隼、赤颈鸭等在建筑物、林地及湿地栖息的鸟类。机场围界内草地鸟类的种类、数量、密度和多样性指数均显著高于机场围界外。研究表明,新建民航机场吸引鸟类的主要原因是机场建设后形成了生物量较高的次生植被环境,此外也与机场管理和周围建筑物有关,可通过人工加快植被次生演替、全封闭管理垃圾废弃物、人为驱赶等驱鸟措施减少新建机场对鸟类的吸引。     

包头民航机场鸟类群落结构及鸟击防范对策研究

采用样带法和固定半径样点法对包头民航机场8种生境中的鸟类分别进行了调查研究,共记录到鸟类153种,隶属于16目39科.计算了鸟类群落结构的多样性指数、均匀性指数、优势度、密度、重要值等特征参数,探讨了影响鸟击发生的因素.结果表明,食源、水源、栖息地和繁殖场所是影响该机场及其周边地区鸟类多样性的主要因子.将调查期间记录到的鸟类划分为严重危险、很危险、较危险和一般危险4个等级,其中严重危险的鸟类有家鸽、雨燕、家燕、麻雀等10种,很危险的鸟类有苍鹭、大、喜鹊等31种,较危险的鸟类有风头鷉、灰鹡鴒、达乌里寒鸦等47种.最后提出了鸟击防范对策及建议.     

城市中不同生境下鸟类群落特征研究

2004年1月至2004年12月,对内蒙古自治区呼和浩特市市区7种不同生态环境类型中的鸟类进行了调查研究。研究结果显示:商业区和交通占地中的鸟类群落最为相似,苗圃和公园中的鸟类群落较为相似。景观水平和干扰因素(样带至市中心的距离、噪音、建筑指标)对鸟类的分布、密度、多样性和丰富度具有不同程度的影响。分析表明,人为干扰影响鸟类多样性、群落结构和生态分布。     

把生态作为资本去经营开发滹沱河绿色新区

本文提出了把生态作为资本去经营,开发滹沱河的新理论,论述了将生态资本化的可行性,进而提出了开发滹沱河的方法与步骤。     

内蒙古包头民航机场及周边地区鸟类组成及生态分布

2006年8月-2007年7月,对包头机场周边7km范围内的鸟类组成及生态分布进行了调查,共记录到鸟类153种,分属16目39科。其中留鸟31种,夏候鸟67种,旅鸟47种,冬候鸟8种。该地区繁殖鸟(包括留鸟和夏候鸟)有98种,占调查区鸟类总数的64.05%,其中北方型种类有81种,占繁殖鸟总数的82.65%,表现出明显的古北界鸟类区系特征。调查区分为湿地、林地、草地、农田、居民区、山地、跑道与停机坪7种生境类型,对各生境中鸟类进行了分析。     

呼和浩特白塔国际机场2006-2010年的鸟类动态变化

为了探究呼和浩特白塔国际机场2006-2010年间鸟类组成、数量、多样性等方面的变化及其原因,于2010年11月至2011年10月期间,用样带法对机场飞行区内的鸟类进行了系统调查.将记录的数据与2004年11月至2005年10月间数据进行对比分析.结果表明,第1次调查共记录到鸟类12目25科78种;第2次调查记录到鸟类10目16科31种,其中有11种鸟在第1次调查中没有发现.第1次调查中各季节及全年鸟类的种类、数量、多样性指数均大于第2次;机场鸟类的生态类群、食性变化明显;机场环境的改变是造成2次调查结果差异的根本原因,管理部门改造后的机场环境更加不适合鸟类栖息.根据调查资料提出了鸟击防范对策及建议,以达到持久高效预防鸟击事件的目的.     

鸟类飞行高度与民航机场鸟击防范的关系

为进行鸟击防范,对呼和浩特白塔国际机场、巴彦淖尔民航机场和乌兰察布民航机场的鸟类进行调查,得到了86种鸟类的飞行高度,根据飞行高度单一因子计算各鸟种的风险值,再依据风险值进行危险等级的划分,其中严重危险鸟种占16.28%,很危险鸟种占17.44%,较危险鸟种占29.07%,一般危险鸟种占37.21%。根据相近的飞行高度将观察到的鸟种分为16个类群,其中严重危险类群3个,包括雁鸭类、隼形类和鸦类。并将此分析结果与二连浩特民航机场的研究进行比较(两者的危险等级划分标准不同)。不同标准之间虽然存在差异,但这4个机场的严重危险鸟种都包括百灵类和麻雀,一般危险鸟类大多为小型鸣禽。这表明飞行高度可以作为分析鸟种危险等级的因子。同时对其他危险等级鸟种也进行了潜在危险的分析。在此基础上提出了预防鸟撞的建议,包括整治环境、合理安排航班时间和设置拦鸟网等。