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1.
本文参考其他生态系统常用的基线判定方法,研究探讨了海洋溢油环境损害参照点位基线判定方法,分析并提出了海域溢油环境损害参照点位筛选指标体系,并以山东省青岛市“11?22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸事故为案例进行了应用。经对比验证,筛选出的参照点位得出的损害基线与案例实际历史监测数据接近,参照点位的状态能够代表评估区域溢油发生前的环境状态,这表明通过该指标体系筛选的参照点位可以用于损害基线的判定,建立的溢油环境损害参照点位筛选指标体系比较科学、有效;筛选体系所用指标常见且易于获得,指标体系在实践中具有较强的可操作性。  相似文献   
2.
大气臭氧本底监测及其在环境评价中的应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
李深  乔冰 《交通环保》1998,19(1):14-19
介绍了采用IDS法监测大气臭氧本底的优点及其应用实测中的质量控制环节.结合实际环境评价项目总结了大气本底监测结果的主要用途及其应用方法;就真实监测数据及其成因进行了较全面的分析,进而提出了加强项目建设区大气环境保护的建议。  相似文献   
3.
五氯酚(PCP)作为一种高效杀虫剂和防腐剂,应用十分广泛。其世界年产量约9万吨,我国年产量约8千吨。我国生产的五氯酚行销于南方十二省,主要用于杀死导致血吸虫病的虰螺,另外还有少量出口。由于五氯酚形态稳定,不易分解,随着它的  相似文献   
4.
西部大开发与内河水运可持续发展浅析   总被引:1,自引:0,他引:1  
乔冰 《交通环保》2001,22(5):26-28
结合国家西部大开发的发展战略和西部生态环境特点,分析了西部内河水运可持续发展问题的特点,从建立健全环境管理体系、开展系统性的科研与教育工作、建立完善法规和标准体系等几个方面浅析了建立和完善内河水运可持续发展体系的必要性和关键内容。  相似文献   
5.
中国水路运输大气环境问题与防治对策   总被引:3,自引:0,他引:3  
综述了中国水路运输中主要大气环境问题的现状,产生原因和环境影响,回顾了在防治技术和管理上的进展,并比较宏观提出了有关的防治对策和与MARPOL国际公约接轨的建议。  相似文献   
6.
溢油风化研究对于提升溢油防备和应急响应的效率非常重要。本文采用一种自行设计的用氯丁二烯橡胶围成水池并配有气动推板造波造流的新型溢油风化模拟装置,来模拟燃料油、柴油、涠洲原油、阿曼原油的风化过程,并对溢油样品的外观和碳稳定同位素比率δ13C的动态变化进行研究分析。结果显示,四类油品的外观随风化过程的变化具有显著差别,而且柴油的风化会导致形成球状下沉油块;阿曼原油δ13C与涠洲原油δ13C明显不同,而涠洲原油δ13C却与产自涠洲原油的燃料油颇为相似;四种试验油品在经过长时间风化之后,其δ13C均趋近于溢油刚开始时值,其中,涠洲原油的δ13C在风化过程中的变化幅度最大,大约为其他三种油品的7倍。本项研究的成果可应用于水上溢油的品种及其环境归宿的鉴别分析。  相似文献   
7.
现行油指纹鉴别技术主要以溢油的化学组成及分布特征为依据进行溢油种类和油源鉴别。本文对于采集的来自不同油品及不同风化程度、沾污不同环境介质的样品,进行总组分的碳稳定性同位素比值(δ13C)测定,有针对性地分析具有时空关联性的样品测定结果的差异性,为溢油鉴别提供一种新的溯源技术方法,为海事主管机关开展海上船舶溢油污染事故调査处理提供多元化的证据支持。针对4种溢油风化实验样品、来自东海“桑吉”轮溢油事故、福建福清江阴港“正力洛杉矶”轮燃料油泄漏事故、福建平潭看澳锚地“鑫海盛168”轮燃料油泄漏事故的源项样品和现场污染样品,进行了总组分δ13C测定及其基于差异性分析的溯源技术研究。结果表明,不同油品的溢油风化样品δ13C随风化时间的增加而具有类似趋势的差异性变化,可用于说明相应油种的同源相关性;利用溢油事故船载货油和燃料油的δ13C差异性,能够鉴别事故海域采集溢油样品的种类;溢油事故船舶燃油舱油样和清污现场采集的溢油样品可用于与受污染环境介质采集油样的δ13C差异性溯源比对;通常环境条件下,同源相似度较高的差异性限值为两倍平行样分析误差。  相似文献   
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