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生态文明评价指标体系研究 总被引:4,自引:0,他引:4
<正>当前,对生态文明的研究大多停留在理论层面。其实回顾一下十七大对生态文明的闸述——"要建设生态文明,基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式,循环经济形成较大规模,可再生能源比重显著上升,主要污染 相似文献
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波兹南,离哥本哈根还有多远? 总被引:1,自引:0,他引:1
2007年12月,气候变化谈判达成了《巴厘行动计划》,为2012年后新气候变化国际框架的达成画出了一张详尽的路线图。根据这一路线图,自2005年蒙特利尔COP11/MOP1所确定的双轨制谈判应在2009年哥本哈根举行的COP15/MOP5结束。届时,2012年后新的国际气候变化框架将在哥本哈根浮出水面。遗憾的是,今年的波兹南气候变化谈判进展缓慢。从巴厘岛到哥本哈根,两年时间已经过半。但目标却远没有实现一半。我们离哥本哈根还有多远? 相似文献
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粮食、石油和气候变化似乎是"风马牛不相及"的问题,但是善于制造问题的人类,把这些本来就十分复杂的问题纠缠在一起:为了应对气候变化,就必须减排温室气体,为了减排温室气体需要减少石油消耗,为了减少石油消耗就用粮 食去做酒精替代石油。看起来科学家们和政治家们的选择都是合理的,因为减少石油消耗可减缓气候变化,而减缓气候变化可以增加粮食产量,维持人类的可持续发展。 相似文献
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高速铁路的开通给沿线城市的建设带来了重大影响。基于可达性测度以及修正的经济潜力模型,利用GIS对安徽省高铁可达性以及经济潜力进行深入分析。研究表明:(1)高铁开通后安徽省可达性显著提高,但总体格局保持不变,呈现出以合肥为中心,淮南、芜湖等地为副中心的"多核心"模式。池州、铜陵两城市可达性上升幅度最大,黄山紧随其后,芜湖、滁州变化最小。高铁开通后,滁州可达性排名下降5名,下降幅度最大,合肥、淮南、黄山最为稳定,其他城市均有小幅变化。(2)可达性的提升对城市经济潜力造成了一定影响,总体呈现出以合肥为中心的外围扩展模式。池州、铜陵经济潜力增长最为显著,黄山位列第3,可达性的提升直接影响了池州、铜陵、黄山三市的经济发展。高铁开通后,合肥、芜湖经济潜力排名始终位于前二,传统经济中心地位不变。马鞍山排名上升4名,幅度最大,池州、黄山两市处于末端,经济潜力仍然较为薄弱。(3)高铁开通后,时空收敛效应明显,可达性的提升令城市经济潜力增长显著,但受多方面因素影响,可达性与经济潜力呈现不完全契合关系。 相似文献
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气候变化是不是确认的事实,还需要论证,但从《京都议定书》到"巴厘岛路线图"表明,在气候变化问题上,科学家和政治家达成了联姻。应对气候变化,现有主政策是限减排,某种程度上就是限制发展,即要发展就要付出更大的代价。气候变化成了一个大政治,诸大国中限减排压力最大的是中国。如何在能源需求持续扩大与减排压力不断增加下实现突破?全球低碳经济浪潮,是中国企业发展的一大商机,大突破口可能在太阳能与风能。 相似文献
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碳中和是《巴黎协定》提出的到21世纪末在全球范围内实现人为活动排放的温室气体排放总量与大自然吸收总量相平衡,这是《联合国气候变化框架公约》应对气候变化问题的终极目标。本文从碳中和的目的、本质和进展分析入手,提出了在实现碳中和问题上中国的机遇与挑战。 相似文献
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正第四届联合国环境大会于2019年3月11日在肯尼亚首都内罗毕的联合国环境规划署总部开幕,来自全球的4700余名政要、工商界人士、专家学者和民间机构代表参会。联合国环境大会是在联合国环境规划署年度理事会议基础上升格形成的、全球性讨论环境 相似文献
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论我国能源转型的关键问题及政策建议 总被引:3,自引:0,他引:3
我国已经成为全球第二大经济体,经济、人口带来的能源供需矛盾日益突出,资源供应约束不断趋紧。建设安全、清洁、低碳、高效的现代能源体系,推动绿色低碳循环发展是"十三五"能源发展的重要内容。目前我国在能源转型问题上存在着理念缺失、机制障碍等问题。应建立以满足环境质量改善需要为主体的能源总量管控制度、完善能源低碳发展法律法规标准、加速能源系统体制机制改革、发挥创新对能源技术进步的支撑作用、开展能源转型的国际合作,不断推动我国能源转型发展。 相似文献